本刊记者 肖献法 文

2017 年1—3 月国内客、卡车市场冷热“两重天”

本刊记者 肖献法 文

A Review of Domestic Commercial Vehicle Market of the First Quarter

During the first three months of 2017, domestic commercial market gained a rapid growth by 22.85% as a whole. However, there was a distinctive contrast of bus and truck segment, which the former dropped sharply by 21.13%, while the later large increase by 30.07%. The main reason of such a contrast is because of a series of short-term regulations.

中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2017年1—3月，我国汽车市场增速相比2016年明显放缓，主要是受到乘用车市场放缓的影响；尽管商用车增速远远高于2016年，但不足以拉动整个车市回调。从细分市场来看，有喜有忧，客车、卡车市场“两重天”，前者快速下降21.13%，后者高速增长30.07%；新能源汽车呢？则是在十分低落的表现中试图爬起。如此巨大的反差主要是均受到了临时政策的影响。欲知具体表现和全年走势，且看下面分解。

1.整个车市放慢，其中：乘用车放缓，商用车快增

统计显示，1—3月，国内汽车销售700.20万辆，同比增长7.02%，远低于2016年13.7%的增速。其中，商用车105.45万辆，同比增长22.85%(属于快速增长)，增速远高于2016年的5.80%和2016年第4季度的10.65%；乘用车594.76万辆，同比增长4.63%(属于小幅增长)，增速远远低于2016年的14.9%。这说明了2点：(1)2016年主要面向卡车市场的“9.21新政”在2017年进一步发酵，并刺激商用车增置或更替，属于阶段性火热；(2)“2017年1月1日—12月31日，购置≤1.6 L乘用车减按7.5%征收购置税；2018年1月1日起，恢复按10%法定税率征收购置税”这一新政导致了2016年12月部分提前购买和2017年初部分延缓购买，未来还会进入常态。

仅从3月来看，国内汽车销售254.29万辆，同比增长3.98%，只小幅增长。其中：乘用车209.63万辆，同比增长1.70%，也小幅增长；商用车44.66万辆，同比增长16.19%，属明显增长。由此看出，不论是汽车、乘用车、商用车，2017年3月增速均明显低于1—3月累计增速，说明3月的贡献度均不如前2个月的平均贡献度，继而说明至少有部分车型(如客车)明显下调，拖了后腿。这一态势，需业界保持警惕。

2017年1—3月，尽管我国商用车销售实现快速增长(22.85%)，远高于乘用车增速(4.63%)，但商用车在汽车市场的比重毕竟有限、不足1/5(2012年以来)，故不足以影响整个汽车市场态势。

2.客车大幅下滑：其中，大中型客车及“客非”下滑尤甚

或许是越来越多地受到高铁、城铁、私家车等交通工具快速增长的多重影响，近2年客车市场一改过去多年持续保持平稳增长的态势，出现了小幅下滑(2011—2016年分别为11.36%、3.22%、12.1%、8.99%、－0.07%、－8.73%)。尤其是2017年1—3月国内客车销售9.54万辆，同比下降21.13%，降幅远大于2016年的降幅，犹如进入寒冬；其中：大型客车1.04万辆，同比下降30.92%(2016年同比增长6.91%)；中型客车0.95万辆，同比下降40.92%(2016年同比增长26.07%)；轻型客车7.55万辆，同比下降15.94%(2016年同比下降18.14%)。

其中2017年1—3月大、中型客车突然大降，主要与近年来城市客车按照政府要求越来越多地转向新能源汽车，同时自2017年1月5日起重新申报和启用新的新能源汽车《推荐目录》有关；此外，2017年新能源汽车补贴退坡20%以及补贴方式改为“事后清算”也会影响新能源汽车推广应用的积极性。

从另一个细分角度来看，2017年1—3月，国内客车整车销售8.54万辆，同比下降19.4%；客车非完整车辆销售1.0万辆，同比下降30.8%。用于改装成专用客车和客车整车的客车非完整车辆的下滑幅度尤甚于整车，应与客车企业第2、第3梯队的市场萎缩较大有关。

仅从3月来看，国内客车销售4.11万辆，同比下降17.68%，降幅略低于1—3月累计增速(－21.13%)。其中：大型客车0.53万辆，同比增长0.90%(而1—3月同比下降30.92%)；中型客车0.40万辆，同比下降28.49%(1—3月同比下降40.92%)；轻型客车3.18万辆，同比下降18.64%(1— 3月同比下降15.94%)。可以看出，3月相比于1—3月，大客、中客不仅降幅明显收窄，而且大客出现了微小增长，而市场份额一直较大的轻客降幅持续扩大，这预示着：2017年客车市场有喜有忧，但整体仍不容乐观。

3.卡车高速增长，其中：重卡爆长、贡献度最大，中轻微卡也是不俗

统计显示，2017年1—3月，国内卡车销售95.91万辆，同比增长30.07%(属于高速增长)，增速远高于2016年的8.82%。其中：重卡28.40万辆(其中半挂牵引车占61.3%)，同比增长93.02%(2016年为33.08%)；中卡5.55万辆，同比增长11.80%(2016年为14.29%)；轻卡43.86万辆，同比增长12.07%(2016年为－1.20%)；微卡18.10万辆，同比增长21.24%(2016年为10.96%)。1—3月卡车重、中、轻、微各吨位分别实现了爆发、稳步、稳步、快速增长，其中重卡的爆发式增长是超常的、阶段性的，不会持续很久。

从另一个细分角度来看，2017年1—3月，国内货车(栏板式)销售68.5万辆，同比增长18.4%；货车非完整车辆销售10.0万辆，同比增长14.4%；半挂牵引车销售17.4万辆，同比增长144.1%。货车、货非、牵引3种车型分别实现明显、明显和爆发式增长，其中半挂牵引车的爆发式增长是超常的、阶段性的，不会持续很久。

表2 2017年1—3月我国新能源汽车及细分车型销售情况 辆，%

仅从3月来看，国内卡车销售40.56万辆，同比增长21.24%，增速低于1—3月累计增速(30.07%)。其中：重卡11.46万辆，同比增长53.36%(1—3月同比增长93.02%)；中卡2.35万辆，同比增长5.91%(1—3月11.80%)；轻卡18.94万辆，同比增长6.18%(1—3月12.07%)；微卡7.80万辆，同比增长31.81%(1—3月21.24%)。可以看出，3月重卡、中卡、轻卡增速均明显低于1—3月累计增速，只有微卡高于1—3月累计增速。这是不是预示着，2017年第2季度重、中、轻卡市场还会继续走低呢？

4.新能源汽车“市场”败火，其中新能源商用车尤甚

据统计，2017年1—3月，国内新能源汽车销售5万5 929辆，同比下降4.7%，远低于2016年增速(53.12%)。其中纯电动汽车4万4 333辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车1万1 596辆，同比下降28.4%。

仅从3月来看，新能源汽车销售3万1 120辆，同比增长35.6%。其中，纯电动汽车2万5 342辆，同比增长43.3%；插电式混合动力汽车5 778辆，同比增长9.6%。3月，新能源汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车增速均高于1—3月累计增速。

2017年1—3月新能源汽车市场相比2009—2016年的火爆，出现大幅回落，显得十分“斯文”。

这说明了什么？分析认为，主要在于上面“客车市场”提到的自2017年1月5日重新申报和启用新的新能源汽车《目录》，以及自2017年开始新能源汽车补贴退坡20%和补贴方式改为“事后清算”。2016年12月和2017年推出的一系列新能源汽车“新政”，对商用车(包括客车、物流车、专用汽车)的影响最大，这一点从数据也可以看出。据统计，2017年1—3月，国内新能源乘用车销售5万1 230辆，同比增长30.1 %；新能源商用车销售4 699辆，同比下降75.6%。

但是，由于政策的连续性和惯性，以及“退坡”幅度尚比较有限；所以，随着2017新版《推荐目录》的丰富和行业对新政策的不断消化，2017年新能源汽车整体市场还会保持一个明显或快速发展的态势。