本刊记者 肖献法 文

详解中国重汽展出的7款卡车及2大总成

本刊记者 肖献法 文

Details 7 trucks and 2 big assembly exhibited by Sinotruk

7 trucks and 2 big power (transmission) assembly and other series of products exhibited by Sinotruk in Auto Shanghai 2017, represents the highest level of Sinotruk′heavy, medium and light trucks, and shows the latest development of Chinese truck technology.

2017上海车展，中国重汽携旗下7款卡车和2大动力(传动)总成，以及“智慧重汽”“亲人服务”“不停车服务”等系列产品以较大规模参展，并举行了多个活动(另文介绍)，堪称本届展会的一大亮点。其展品集众多先进技术于一身，代表了中国重汽重、中、轻卡产品的最高水平，并或展现了中国卡车技术发展的最新态势。下面一一介绍。

1.HOWO-T7H(6×4)燃气半挂牵引车

这款牵引车是利用全面引进的德国曼整车及零部件总成技术，严格按照曼生产工艺和产品释放标准而开发的；启用了与曼全球同步的零部件采购体系，燃气电控部分采用美国Econtrol公司技术。整车造型大气，动力强劲，自质量轻，燃气消耗低，性价比高，使用寿命长。

从左至右：汕德卡C7H(4×2)低位鞍座快递物流牵引车、汕德卡C7H(6×4)轻量化牵引车(智能卡车)、HOWO-T7H(6×4)燃气半挂牵引车

(1)驾驶室。国内唯一通过全球最严格的碰撞试验(瑞典法规)，具备世界顶级重卡所具备的安全性。独特的驾驶室强制后移技术可以很好地保护驾驶员安全，将事故损失降到最低；国内极少数带横向稳定装置的4点悬浮驾驶室，可大幅降低传递到驾驶室的振动；气囊悬置采用德国名牌，可自动调节高度，大大提高了整车驾乘舒适性。从室内来看，内高1.93 m，宽体卧铺达970 mm(鼓后围)，堪称国内内部空间最大的驾驶室，使驾乘更舒适；新款驾驶员空气悬浮座椅(带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置、驾驶员座椅带扶手)可减轻驾驶员疲劳强度，提高驾乘舒适性。

从右至左：HOWO-T5G(4×2)快递物流车(厢式)、HOWO-T6G(8×4)自卸车(渣土运输车)、新一代中卡HOWO G5X厢式货车

(2)发动机。搭载MT13.43-50天然气发动机；MT13是中国重汽联合美国Econtrols公司，在引进曼技术MC13柴油机基础上开发的，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统，运行稳定、可靠，可以最大输出316 kW的超强动力。MT13有几个突出特点：

a.可靠性高：历经严苛的台架及道路试验，B10寿命高达150万km，首次及间隔换机油里程5万km。

b.动力性好：低速大转矩，最大转矩(1 900 Nm)转速范围宽，转矩储备系数大，是目前国内最大功率的车用天然气发动机。

c.经济性高：其最低燃油消耗率低至186 g/kWh，经济油耗转速范围宽(1 000～1 400 r/min)。

d.噪声低：前端盖采用阻尼结构设计，气缸盖罩采用尼龙材质并采用解耦安装结构设计，油底壳采用复合钢板结构，空压机中间组合齿轮设计采用橡胶弹簧消间隙结构，结合优化发动机稳定均匀燃烧，使MT13实现了更低的噪声。

e.设计轻量化：大量应用铝铸件，如机油冷却模块、冷却液分配壳、水泵及发动机前端盖等；气缸体上应用蠕墨铸铁，在提高强度的同时，由于壁厚的减小降低了气缸体重量。MT13可谓国内同功率级别最轻。

(3)变速器。HW20716CL机械变速器(16前进挡，2倒挡)采用曼技术，主箱直齿双中间轴、副箱行星机构，承载强，换挡更平顺，带来轿车式换挡体验。

2.HOWO-T6G(8×4)自卸车(渣土运输车)

这款自卸车是借助德国曼先进技术和质量管理支持，继承HOWO品牌适应中国及发展中国家工况、高性价比需求的优良特质，在成熟的HOWO-7自卸车基础上匹配曼技术发动机及整车技术而开发的，其可靠性、经济性、安全性、环保适应性、舒适性等技术指标达到优秀水平，市场定位为升级换代型重型自卸车。

(1)驾驶室。造型简洁、粗犷、优美，突出现代感、力量感；本体为整体式钢架结构，坚实、牢固，抗撞击；4点悬浮、可调式多功能转向盘、空气座椅带电加热、腰部支撑，令驾乘更舒适；大曲率前挡风玻璃，视野更广阔；环绕式仪表台，组合仪表板照明和工作指示灯亮丽醒目，方便操作；内饰高贵大气，各种储物盒方便使用。驾驶室通过严格碰撞试验，满足瑞典法规，具备世界顶级重卡所具备的安全性。

(2)发动机。曼技术MC09发动机具有低速大转矩、低摩擦功率损耗、极低燃油消耗率等特点。万有特性最低油耗小于185 g/ kWh，与竞品相比节油3%～5%。排气门制动EVB制动功率远超普通排气制动，最大为200～220 kW，达到最高额定功率75%以上，可减少底盘制动系统磨损；整机可靠性极高，B10寿命120万km。

MC09/11/13共线生产，具有可互换的模块化部件，部件数量减少30%，便于通用维保；超长的换油里程，4万km(矿用车2万km)；高效的平衡机构，高效的悬置隔振，带来极佳的平顺性、低噪声和低振动；稳定的清洁排放，SCR技术，气助尿素喷射系统，满足国Ⅴ/京Ⅴ，可扩至国Ⅵ。

(3)底盘。配备国内技术最先进、最成熟的HW变速器，主箱双中间轴、副箱行星齿轮，头挡速比大。大量采用国际顶级部件，如采埃孚的转向机和油泵；威伯科的离合器操纵系统、全车制动阀、换挡系统各操纵控制阀；德国福士制动接头；弗列加燃油滤清器；曼胡默尔空滤器；威迪欧仪表及电气控制模块；德国贝洱的中冷器和水箱等。

(4)上装：采用国际领先的HYVA(海沃)157液压举升系统；U型货厢(7 600×2 350×1 500 mm，含导轨)，D8B6-700 MPa高强度钢板；顶盖采用电动钢丝绳式篷布盖系统。

(5)附件。车上装有3路摄像头监控系统，分别监视驾驶员、车厢右侧及车厢后侧；安装有举升报警蜂鸣器、侧标志灯、后示廓灯；安装有驾驶室顶灯，灯箱内为白色LED光源，使车辆在黑暗工况中更加显眼。

车上搭载符合GPS和北斗双模的终端，并可根据政府需求加装驾驶员IC卡及指纹识别装置，可对车辆、驾驶员进行监管、控制，为政府监管部门提供了许多车辆管理的便利条件。

车上配备“中国重汽智能通车队管理系统”，可以实现驾驶员操作行为分析、车辆运行状态分析、车辆远程故障诊断、车辆油耗分析。作为驾驶员，可以更加准确地改进驾驶习惯；作为企业运营者，可以更清楚地了解车辆运营情况以制定切实可行的经营方案。

3.HOWO-T5G(4×2)快递物流车(厢式)

HOWO-T5G系列是在引进曼TGA卡车技术基础上，借鉴曼重卡技术开发的全新平台，定位国内中高端中重卡。T5G(4×2)快递物流车是严格按照GB 1589-2016，针对快递物流行业新需求，量身打造的总质量18 t、整车长12 m、货厢容积最大75 m³的高效城际物流运输车。

(1)驾驶室。采用国内独家引进的德国曼TGS驾驶室技术，融合中国元素，造型威猛；大曲率优质挡风玻璃和电动调节带加热功能的大曲面后视镜，视野广阔，提升行车安全性；驾驶室4点全浮式悬置+横向稳定装置，减少振动传递，驾乘舒适度堪比轿车；行业领先的装配工艺，使驾驶室更可靠、更安全，密封性更好。

驾驶室内采用“大客厅式”+“走廊式”通道设计，令驾乘环境更加宽敞、舒适；结合人机工程学设计的环绕仪表台，令各项仪表及开关均在驾驶员触手可及范围；豪华版空气驾驶座椅，具备电加热、腰部支撑、可自由调整靠背位置等功能；加宽卧铺，定速巡航，可缓解驾驶员长途奔波中的疲惫；大开口天窗可有效排除室内烟气，带来清新的空气；中控锁+电动门窗等人性化配置，彰显高端品质；多处储物空间，为旅途带来极大便捷。

(2)发动机。搭载曼技术MC07高压共轨发动机，功率206 kW，转矩1 230 Nm。具有几个突出的特点：

a.可靠性高：整体式气缸盖，结构紧凑、强度高、安装方便；4气门技术，充气效率更高，比功率高，大幅度增强发动机运行效率；整体式摇臂支撑座，使整个配气机构刚度进一步提高；B10寿命达80万km，国内同类产品最长，国际领先。

b.经济性高：博世最新一代电控高压共轨系统+博格华纳高性能增压器，提高燃油经济性。

c.噪声低：整体式气缸盖罩+优化预喷射+空压机齿轮及凸轮轴齿轮斜齿设计，均有效降低噪声。

e.集成化更高：功能部件模块化设计，使零部件数量比常规发动机减少约25%，在大大减少故障点的同时有效降低了重量，使发动机重量相比同类机型减轻100 kg。

(3)变速器。中国重汽自行研制生产的HW13709XST变速器，双中间轴、全同步器，结构可靠，操纵灵活、轻便。主箱采用双中间轴斜齿、全同步器结构，副箱采用行星机构，承载力强。

(4)底盘。5.5 t前桥，10 t后桥，295/80R22.5无内胎轮胎。

(5)上装。货厢双开门，装卸方便；货厢容积超大，除了75 m³还有66 m³(7 100 mm轴距)，而行业同类车型普遍在60～63 m³。

总之，大功率大转矩发动机+小速比驱动桥(4.111)+大容量货厢的黄金配置，经济时速80～110 km/h，可满足快递行业多拉快跑的需求。

4.汕德卡C7H(6×4)轻量化牵引车(智能卡车)

SITRAK(汕德卡)是中国重汽采用原版引进的德国曼TG系列整车技术开发出的高端重卡，可与进口车媲美；整车造型威猛大气，进显沉稳、阳刚之气；目前按吨位有C7H、C5H系列；近年，中国重汽融合互联网与智能化前沿技术，将许多智能安全行驶技术应用到该车型上，使整车更智能、更安全，出勤率高(人歇车不歇，月运营里程高达3万km以上)。

(1)驾驶室(C7H)。流线型设计，风阻系数降到0.53，比行业平均水平低18%。有宽体、窄体、高顶、平顶等型式。

驾驶室采用双层钢板整体焊接结合强力胶粘连接，内板镂空设计又减轻了自重；满足欧洲卡车驾驶室安全标准ECE R29；驾驶室4点悬浮，提高了舒适性和安全性；车门铰链强度高，即使车门发生变形也能确保自由打开。

驾驶室内拥有超大空间(内宽2 256 mm，卧铺790 mm)，左右地板全平；主座椅为空气减振座椅，豪华舒适，可进行多种调整，以适应不同驾驶员需要；座椅靠背带气动调节的腰部支撑和侧向支撑；仪表台主体采用软化表皮，基材为高压发泡材料；仪表台开关布局合理，操作方便；多功能转向盘、电动后视镜、多级天窗、巡航控制、中控锁+电动门窗等人性化配置，彰显高端品质；预留多个储物空间，手机、通行卡易于放。

(2)发动机(C7H)。MC13.54-50德国曼技术发动机，397 kW功率国内最大；满足国Ⅴ标准；所有重要配套件采用曼原供方；B10寿命150万km，可靠性更高；宽转速低油耗；换油里程长(8万km)，维修费用低。

(3)智能化安全配置。国内首款智能网联卡车，配备多种人性化安全配置：①车身稳定性控制系统(ESC)，可实现整车在危险工况下的方向控制和防侧翻控制，提升车辆的安全性和稳定性，帮助驾驶员从容应对各种复杂路况；②电子制动控制系统(EBS)，相对传统的ABS，减少了制动系统的响应时间和系统建压时间，可实现整车电子制动力的分配和主挂车制动一致性控制，缩短整车的制动距离，提升整车的制动性能；③自动紧急制动系统(AEB)，可实现对前方车辆的高精度检测，当存在追尾风险时，自动预警、主动制动以避免或减轻碰撞，提高驾驶安全性；④自适应巡航控制系统(ACC)，可实现无驾驶员干预下自动车速调整、保持与前车的安全跟车距离，显著提升了驾驶舒适性、燃油经济性和行车安全性；⑤车道偏离预警系统(LDWS)，当车辆偏离当前行驶车道时，系统会自动报警，提醒驾驶员注意保持车道行驶，有效消除驾驶员因疲劳驾驶造成的安全隐患；⑥坡道起步辅助系统(HSA)，在车辆不启用手刹的情况下，车辆仍然可以做到在坡上安全起步，消除溜车隐患，提升驾驶的安全性与舒适性。

(4)底盘(C7H、C5H)。①全车空气悬架，大幅提高了行车舒适性，保证货物安全无损；②后桥8气囊，整车重心更低，整车高度ECAS调节，轻松摘卸挂车，减轻驾驶员劳动强度，提高装卸货效率；③中国重汽自动挡变速器，技术成熟，效率高，油耗低；④配备液力缓速器，有效提高行车安全，尤其山路行驶，降低制动片及轮胎磨损；⑤600+300 L双油箱，满足超长续驶里程要求；⑥铝合金车轮，避免吃胎，延长轮胎寿命；⑦轻量化B版车架+全空气悬架+铝合金车轮，使整车自重轻，最低至8.3 t。

5.汕德卡C7H(4×2)低位鞍座快递物流牵引车

该牵引车是中国重汽专门针对长距离快递市场全新开发的新一代重卡。这款白色牵引车是3 900 mm轴距+324 kW发动机，标载版。

(1)驾驶室。同“汕德卡C7H(6×4)轻量化牵引车(智能卡车)”中描述。

(2)发动机。曼技术MC11高压共轨发动机(324 kW)，B10寿命高达150万km。气缸体材料蠕墨铸铁，具有较高的抗张强度和抗疲劳强度；同功率下整机最轻，仅960 kg；具有极宽的低油耗区和大转矩区，转矩1 600～2 100 Nm，经济转速1 000～1 400 r/min，最低比油耗186 g/ kWh；可控EVB可有效提高发动机制动功率，显著改善车辆行驶安全性；更换机油间隔里程可达8万km，维修保养费用低。

(3)底盘。①标配国际先进的采埃孚变速器，全同步器结构，操纵灵活、省力，高效节油，维修成本低，适应各种路况；B10寿命100万km。②前桥采用盘式制动器，驱动桥采用MCY13系列车桥，结构紧凑、重量轻、寿命长、承载能力强、传动效率高、噪声低、制动平稳更舒适，制动效率高，节油效果明显。③鞍座最低高度可达1 183 mm，配合3 900 mm超长轴距，使挂车容积最大化，收益更高。④后桥4气囊空气悬架，高度可调，轻松甩挂，提高装卸效率。⑤600+560 L铝合金双油箱，满足长途运输；

(4)上装。中国重汽智能通车队管理系统，为车辆及驾驶员提供实时信息，轻松协助管理调配。

6.新一代中卡HOWO G5X厢式货车

该车是中国重汽针对200～500 km城际零担、快运、电商物流运输市场全新开发的新一代中型卡车。这款红色厢式货车是5 200 mm轴距+154 kW发动机，标载版。

(1)驾驶室。系全新开发的德国曼技术2250驾驶室，前脸、组合式大灯全新设计，美观、大气、丰润；大曲面后视镜，视野更好；4点气囊全浮设计，驾乘更舒适；室内空间超大，宽2 050 mm，并标配空气悬置座椅、加宽卧铺(600 mm)，可缓解长途辛劳；环绕式仪表台、多功能转向盘、中控锁+电动门窗等人性化配置，彰显高端品质；多处储物空间，方便放置各种用品；

(2)发动机。曼技术MC05高压共轨柴油机，拥有超大升功率，目前行业唯一4缸机达到154 kW、830 Nm转矩，大幅提升运行速度，降低燃油消耗，提高承载能力，将引领行业中卡市场动力升级换代。有几个突出特点：

a.采用无缸套结构，可承受更高的爆压，自重减轻，维修方便；

b.整体式气缸盖，由特种铸铁制成，带有可更换的气门导管，结构紧凑，强度高，安装方便；

c.4气门技术，充气效率更高，比功率高，大幅增强发动机运行效率；

d.整体式摇臂支撑座，进一步提高配气机构刚度；

e.博世电控高压共轨系统+高性能博格华纳增压器，提高燃油经济性；

f.整体式气缸盖罩，发动机MAP标定，优化预喷射，空压机齿轮及凸轮轴齿轮的斜齿设计，可有效降低噪声；

g.功能部件模块化设计，零部件数量比常规发动机减少约25%，在大大减少故障点的同时有效降低了重量，发动机重量相比同类机型减轻100 kg，增加了有效载荷。

(3)底盘。曼技术10挡变速器，双中间轴结构，承载强，换挡更平顺；3.6 t曼技术盘式前桥+8 t曼技术后桥(4.33)，10R22.5无内胎轮胎，最高经济车速95 km/h，提升了承载能力和运输效率；后桥采用原装进口瑞典SKF轴承单元，150万km免维护，同时内置滤芯，拥有自动滤清功能，提高了零部件使用寿命。

(4)上装。货厢采用双开门结构，装卸方便；货厢容积可达43 m³，行业领先。

7.“统帅曼机”系列HOWO轻卡底盘

“统帅曼机”系列HOWO轻卡是为城际配送、物流快递、绿色通道、鲜活运输等量身打造的新一代大轻卡，定位高端市场。这款红色底盘为4 500 mm轴距+132 kW发动机，标载版。

(1)驾驶室。国内首创的HOWO轻卡宽体半高顶驾驶室，系全新开发的德国曼技术2080驾驶室，整体造型威猛、大气、丰润；大曲面后视镜，视野更好。室内“客厅式”设计，内宽1 920 mm，活动空间更大；真皮座椅、加宽卧铺(440+80 mm)、定速巡航等，可缓解长途奔波的辛劳；多功能仪表台、中控锁+电动门窗等人性化配置，彰显高端品质；多处储物空间，方便放置各种用品。

(2)发动机。MC05.18-50曼技术高压共轨发动机(4缸)，功率132 kW，转矩700 Nm，动力强劲，将引领行业轻卡市场动力升级换代。

“统帅曼机”系列HOWO轻卡底盘

MC05发动机的结构特点及其他性能指标(除功率、转矩等指标)，参见“新一代中卡HOWO G5X厢式货车”中的介绍。

(3)底盘。曼技术10挡变速器，双中间轴结构，承载强，换挡更平顺；3.2 t曼技术前桥(宽制动蹄片)+8 t曼技术加强型宽轮距后桥(4.33)，8.25R20无内胎轮胎，经济车速可达90 km/h。后桥采用原装进口瑞典SKF轴承单元，150万km免维护，同时内置滤芯，拥有自动滤清功能，能够提高零部件使用寿命。

(4)上装。该底盘被改装为厢式货车时，货厢容积可达35 m3，行业领先。

8.HW25716XSTL变速器+福伊特液力缓速器

这款带缓速器的变速器总成，主要应用于7平台公路牵引车，其最大亮点在于所匹配的福伊特液力缓速器：其制动转矩3 500 Nm，缓速效能高于发动机缓速装置，使车辆能以较高速度下坡行驶，有效降低了制动片的磨损；尺寸和质量较小，与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度；在湿滑路面制动时车轮不会产生滑移。

此外，变速器本体，主箱双副轴结构，副箱行星减速结构，承载能力强，结构可靠；主副箱带同步器，换挡舒适、平稳；强制润滑和齿轮飞溅润滑相结合，润滑充分，适于各种路况；斜齿设计，工作噪声低；全铝壳设计，结构紧凑，重量轻；主箱可空挡取力。

该总成采用集成式选换挡设计，挡位清晰，换挡灵活。

9. 6平台轻量化动力传动总成

HW25716XSTL变速器+福伊特液力缓速器

这款轻量化动力传动总成，包括：MC09国V柴油机(集成后处理系统)、HW21716XSTL变速器、轻量化传动轴、MCY11单极减速双驱动桥，主要用于6平台公路用车。其最大亮点在于轻量化设计，以及可替代D10的9 L的MC09高效发动机，从而形成新的曼技术动力链。

1)MC09柴油机

(1)基本情况：MC09生产同步曼技术发动机的铸造、锻造、工艺、材料与装配，采用曼品质的高装配精度、清洁度与出厂全程检验程序，动力性、经济性、可靠性、舒适性等处于国内领先与国际先进水平，实现了低速化、大转矩、超低油耗的有效结合。该机型将用于中国重汽6平台的公路牵引车、载货车、工程自卸车、城市专用车、混凝土搅拌车、12 m客车，以及非道路工程机械。

(2)基本特点：

①低速大转矩。排量8.8 L；最大功率279 kW(1 600～1 900 r/ min)；转矩1 600/1 700/1 800 Nm，最大转矩1 800 Nm(1 100～1 400 r/min)。相比斯太尔平台D10B的同功率机型，转矩提升200 Nm，279 kW的额定功率从1600 r/min开始即可达到，完全符合中重型发动机的低速大转矩趋势；与MC07、D10B的发动机外特性曲线对比，MC09也表现出显著的低速大转矩优势。

②可靠性高。采用模块轻量化与高度集成化设计，曲柄连杆机构、配气凸轮机构、齿轮传动机构、双级平衡机构、辅件轮系机构等核心运动系统，完全满足曼技术发动机的验证释放条件，缸体、缸盖、齿轮室、飞轮壳等承载件选择德国Franz Winter开模，通过曼技术核心部件的高可靠性考核标准。B10寿命达120万km；在使用中无需首保，针对公路用车最长机油换油周期达10万km。

③刚度高。采用高强度蠕墨铸铁缸体缸盖、进口非调质钢曲轴连杆；主轴承盖与连杆大头盖胀断工艺；分流式冷却水套与高密封结构；承载件峰值爆发压力超过22 MPa。整机长度比MC11/13缩短154 mm，刚度大幅提高，运动机构在转速范围内无扭转振动固有频率。

④互换性高。与MC11/13共用生产线，除缸体、缸盖、曲轴、缸盖罩和油底壳之外，其他零部件及总成可完全互换，零部件替换率95%以上。

6平台轻量化动力传动总成

⑤零部件数量少。采用模块化、轻量化与集成化方案，整机零部件数比市场同排量机型减少30%。整机总零部件数1 553个，较MC11/13(1 644个)减少近90个(占比5.5%)；整机较MC11减重约100 kg。

⑥油耗低。采用高压喷射、4气门顶置凸轮与高效涡轮增压器，精确控制缸内燃烧过程，外特性最高热效率达45.7%，万有特性最高燃烧热效率达到47%，MC09/11/13是当前国内中重型最高热效率发动机的典型代表。MC09在外特性最低燃油耗185 g/kWh，万有特性最低燃油耗181 g/kWh，大幅领先国内其他竞品。

⑦升功率升转矩高。最大功率时，升功率达32 kW，升转矩超过200 Nm；在国内同排量发动机中峰值转矩最高，转矩储备率达30%以上。

⑧辅助制动功率高。采用缸内排气门EVB模式制动，最大制动功率220 kW，达到输出功率的80%；PTO后取力的2挡输出转矩(650和870 Nm)与MC11/13相同。

⑨高原适应性。具有5 000 m海拔的高原自适应能力，主力机型高原最大功率损失<20%。

⑩排放低。缸内高效燃烧与标定控制兼顾燃油消耗与裸机排放，尿素与燃油消耗比<5%(国Ⅴ)；采用第3代电控气助式SCR后处理系统，稳定实现国Ⅴ与京Ⅴ标准，并可通过升级后处理系统达到欧Ⅴ。

⑾噪声低。采用高刚度与低惯量曲柄连杆运动机构、后置式正时齿轮、顶置凸轮轴、减缸技术，整机摩擦功耗大幅降低15%；表面覆盖件大量使用耐热复合材料与轻量化材料，整机1 m声压级低于96 dB(A)；搭载6平台整车满足欧盟与中国第2阶段车辆加速噪声法规。

2)MCY11车桥

其主减速器结构合理，支撑刚度好；主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，寿命长；强化型冲压焊接桥壳，结构合理；桥壳采用自主开发的高性能桥壳专用材料，强度高；匹配鼓式制动器，制动安全性好，舒适性高，维护方便；轮毂轴承选用免调整轴承单元，装配简单，寿命高，维修方便；增加油滤器，保证齿轮油洁净度，提高齿轮与轴承寿命。

表1 部分展车主要配置与技术参数