郭家良，王 维，贾文强，张 正

（中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海200241）

0 引言

航空发动机外部管路通过输送燃油、滑油和空气等介质[1]，实现对发动机的供油、润滑、引气、控制及液压作动，具有结构复杂、数量多、可靠性和维修性要求高等特点。

GE公司对过去研制的发动机在使用中出现的事故进行了归纳总结后，发现空中停车事故，其中50%的事故由外部管路、导线、传感器失效所引起的，27%的事故由维修不当造成，而真正由发动机本体故障所引起的空中停车只占6%左右；在我国现役飞机（含发动机）中导管失效的故障也占总故障的52%。诱发管路故障的因素有很多，加工、装配、温度和振动等，其中振动常常成为管路断裂的主要原因和诱导因素。

控制和降低发动机管路振动的途径主要包括激振力水平控制、响应水平控制，其中激振力水平由发动机整机振动环境决定，管路设计中能考虑的是控制响应水平。管路的振动控制途径包括调整外部管路固有频率和增加阻尼等，调整固有频率可将管路的固有频率调到发动机工作转速频率之外，避免出现管路共振；增加阻尼是降低管路振动响应水平，尤其是共振峰附近的响应水平。

由于管路固有频率对于管路振动控制有着至关重要的影响，因此发动机外部管路设计规范中规定，外部管路固有频率应避开发动机工作转速的±15%。在设计中，通常将管路的1阶固有频率调到高于发动机工作转速的15%以上。……