李 坤

（1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 上海200030；2.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）

船舶隔热结构防结露计算及优化设计

李 坤1,2

（1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 上海200030；2.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）

结露现象会导致绝缘的水分增加，使隔热能力急剧下降。长时间的结露会造成隔热材料的永久性损坏，同时会造成室内积水，环境潮湿。因此防结露设计是船舶舱室隔热设计的一个重要组成部分。文中对《船舶设计实用手册(舾装分册)》中的防结露计算方法进行了细化和分析，结合陆用规范的冬季保温设计对手册防结露的计算方法提出了一些修正方案，并对传统的隔热材料节点形式进行优化设计。

船舶；防结露；隔热材料；优化设计

引 言

船舶设计中，隔热材料的厚度一般都是根据经验值或根据《船舶设计实用手册（舾装分册）第3版》所给出的绝缘厚度推荐值进行选取［1］，但此方法有一定局限性。一方面该方法不适用于热带航行船舶和极地航行船舶；另一方面，该方法可能会使设计师忽略结露现象产生的机理，虽然所选的隔热材料厚度已足够，但仍然无法理解结露现象产生的原因，因此防结露计算就显得尤为必要。经过计算可以使设计师在隔热设计时充分考虑各种因素的影响，提高设计水平。

1 设计手册中的防结露计算分析

按照船舶设计实用手册，防止结露时的最小厚度值应按公式1进行计算［1］：

该计算适用于理想的舱室环境，但是实际舱室会受到外界环境的各种影响，因此该公式中用到的物理量就需经过分析后予以修正。……