陈良标

摘 要：灌入式复合路面是一种比较理想的解决干线公路交叉口、公交站台等复杂情况的方法，其具有极佳的延长路面使用寿命、施工成本低等特点，文章主要就灌入式复合路面技术的意义、施工等方面进行了重点论述。

关键词：灌入式复合路面 旧路改造 应用

中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0089-02

1 灌入式复合路面技术的意义

灌入式复合路面混合料具有以下优点：（1）具有极佳的抗车辙性能，有效延长路面使用寿命；（2）施工成本低；（3）着色简单，可应用彩色路面；（4）一般应用在中、下面层，如果应用在上面层，为与黑色的沥青路面颜色一致，需要掺加黑色色粉。灌入式复合路面的灌入材料通常由胶结料、细集料和水配制而成。考虑到实际情况，灌入材料采用水泥砂浆，其中胶结料为普通硅盐水泥（水泥选择强度不低于32.5级的水泥）、细集料采用矿粉和特细砂。

2 灌入式复合路面主要施工

2.1 施工准备

（1）施工机械。间歇式沥青混合料拌和机，配有不小于100 t的热储料仓。拌和机应配备良好的二级除尘装置，能实时自动打印；沥青混合料摊铺机2台；非接触式平衡梁装置，或者其他满足要求的找平设备；双钢轮振动压路机1～2台；载重量15 t以上的自卸汽车；砂浆搅拌机；平板振动器；洒水车。（2）面层下卧层的检查与清扫。在沥青层施工之前做好下卧层的检查与清扫，检查下层的平面线型、高程、平整度、宽度等工程质量，对下层局部质量缺陷应按规定进行修复。

2.2 基体沥青混合料摊铺

基体沥青混合料的摊铺工艺与常规沥青混合料的摊铺工艺基本相同，应严格控制摊铺过程中的速度、溫度与车间距。由于基体沥青混合料中含有较多的粗集料，因此在摊铺过程中需要特别注意基体沥青混合料的松铺系数。根据现场试铺结果，松铺系数控制在1.10左右为宜。

2.3 基体沥青混合料碾压

灌入式复合路面是在基体沥青混合料中填充灌入材料而形成的路面结构，在大空隙基体沥青混合料铺设中需要严格控制骨架空隙率、平整度等方面的质量，选择合适的压实机械和碾压次数。

2.4 灌入材料的制作与灌浆

2.4.1 灌入材料的制作

灌入材料通常使用现场制作方式。为了保证各材料配料准确，可以先将细砂、水泥、矿粉等按照一定比例干拌均匀，并称重装袋运至现场。现场按照配合比要求加入水进行拌合1～2 min，搅拌直至材料均匀一致，即可制成灌入材料。

2.4.2 灌入材料的灌入

灌入式复合路面要求各工序之间的衔接要更加迅速、紧凑。结合相关经验，灌入材料的灌入可参考以下施工工序进行：（1）现场至少配备1台水泥搅拌车、4台小推车、3台平板夯和1台洒水车，其中砂浆生产不少于3人、小车运输不少于4人、平板夯操作手3人、现场施工人员不少于3人。（2）灌浆时，应将灌入材料在大空隙基体沥青混合料铺装层表面反复摊铺，并使其自然漫透。当路面有纵向坡度时，从低处向高处撒铺砂浆，防止灌入材料因为快速流动造成不良渗透效果。（3）为了让灌入材料灌入至基体沥青，需采用平板夯进行辅助施工，需使用振动设备来回振捣，灌入的砂浆振动到不再向下流动时为止。现场施工时铺面每处需倾倒灌入材料3车，现场按照灌注—振动—灌注的方式灌浆，每当灌入材料倒完后，立即采用平板夯横向之字形进行振动1～2遍，直到将灌入的砂浆振动到不再向下流动时为止。振动过程中，严格避免漏振、少振。（4）对于现场出现灌入不顺利的地方，立即加强振动。凡灌入材料流到的地方，要马上振动，避免灌入材料在表面凝固，阻塞基体沥青中孔隙。

2.5 质量控制

检查项目、检查方法、检查频率和质量要求列于表1。

3 结语

综上所述，灌入式复合路面针对干线公路交叉口、公交站台等情况是一种比较理想的解决方法，将大大提高路面的使用性能、延长路面的使用寿命，具有重要的现实意义。

参考文献

[1] 王宏捷，王鹏.灌入式复合路面施工及实际应用效果研究[J].公路与汽运，2017（3）：13.