赵凌宇

（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司）

摘 要：在公路建设施工中，普通等级公路路面基层施工质量直接关系着公路行车的安全性和可靠性，这就要求施工单位充分做好路面基层施工质量管理与控制工作，结合路面基层施工特点选取科学化的施工技术，开展有针对性的施工操作。本文简要探讨普通等级公路对路面基层施工的具体要求，为后期施工工作的顺利进行以及工作架构的创新提供可靠的理论依据。

关键词：普通等级公路；路面基层；施工

在普通等级公路建设过程中，路面并不是独立存在的，其存在于路面基层组织以下，在保证其使用功能得到有效发挥的基础上，延长其使用寿命。普通等级公路路面基层施工具有一定复杂性和特殊性，为确保其保障功能得到充分发挥，应当结合普通路面的架构形式及基层特点加以全面分析，准确把握普通等级公路对路面基层施工的具体要求，从而推进路面基层施工的安全顺利进行。

1 路面基层施工中需要注意的问题及解决方案

1.1 离析现象及其解决方案

在普通等级公路路面基层施工中，沥青和混凝土是比较常用的基层施工原材料，相关工程实践表明，沥青和混凝土原材料在实际施工应用中极易出现离析现象，从而严重影响摊铺质量，甚至出现严重的路面基层裂缝，严重影响普通等级公路建设质量。究其原因可知，沥青与混凝土分配比例不均匀或混合料精度不一致，极易导致离析现象出现，若在混合料成型后并未及时采取有效措施进行修补处理，一旦受到缝隙槽松动或降水汇集等因素的影响，会对路面基层产生严重的影响，甚至导致普通等级公路在投入使用后存在严重的安全隐患。此种情况下，应当积极采取有效措施对离析现象进行处理。施工单位应结合施工原材料的具体成分，选取相同的沥青混凝土混合物过筛，之后对路面基层裂缝进行二次倾倒处理，并借助于压路机等大型设备进行修整处理，确保填补缝隙等工艺目标的顺利实现。

在普通等级公路路面基层施工中，沥青混凝土混合料摊铺过程中，若料斗侧板升降过于频繁，极易导致沥青混凝土混合料出现离析现象，尤其是在运料车卸料后，最后一班在车辆受料斗内大多为大粒径碎石，一旦将其倾倒入布料器，极易出现离析问题，从而影响路面基层施工的整体质量。为有效解决此类原因导致的沥青混凝土混合料离析问题，应当加强细节控制与管理，待运料车卸完混合料后，及时撤离摊铺机，调整刮料板的运行状态，令其停止后，将侧板余料收起，待下一辆运料车卸料完成后方可再次转动刮料板，以确保余料统一送入布料器中，最大程度上降低离析问题的发生几率。

1.2 对于路面不平的解决方案

在普通等级公路路面基层施工中，为加强施工质量管理与控制，应当对路面不平问题进行妥善处理，结合普通等级公路路面基层施工的实际情况加以全面分析，规范沥青混合料的摊铺施工环节，结合路面基层施工的实际情况准确控制集料粒径，对沥青混合料的含量及配比进行优化调整，合理控制沥青混合料压实系数，最大程度上降低压实系数的波动情况，为路面基层施工质量控制提供可靠的数据支持。为促进路面基层施工的安全顺利进行，施工人员应当及时对振动系统及找平系统进行严格检查，并做好熨平板的预热工作。在摊铺过程中，施工操作人员应当依据基准钢丝法对路面进行找平，切实保证路面摊铺质量。具体来讲，就是在铺筑边线外适当位置设置一个支撑用杆，确保其稳定性满足普通等级路面基层施工的支撑需求，合理调整支撑用杆之间的距离，通常情况下，其间距约为10cm左右。在此基础上，结合桩的实际位置，对中下层顶部设计高程设置钢丝标高，从而促进路面不平问题得到妥善解决，全面提高普通等级公路路面基层施工质量，推进普通等级公路建设事业的顺利进行。

2 路面基层施工过程中的施工要求及控制路面质量的方法

2.1 对拌合料的掌控

在经过被摊铺可是还没有被碾压的施工材料上，抽取样本进行检查，检测的目的是，查看施工材料的配比，通过检测可以知道材料中的水泥的比重、集料中各个物质的含量以及集料中一些细料的含量，特别是一些微小的细料。如果依次检验水泥中其他物質的含量，那么消耗的时间多，而且检验的结果也不精确。现在我们使用的材料测量是在施工材料晒干之后的测量，而且将测量的结果作为施工中的依据，这样的方式方便测量，而且也便于检查。

2.2 对施工现场的管理

水泥的碎石基层上会有裂缝，而裂缝的类型一般都两种，一种是因为材料的强度不符合标准，因此在施工中出现裂缝，而且这种裂缝与对路面的结构以及施工的质量好坏有联系，如果能在施工中加强对施工质量的管理，而且在施工前对路面的结构合理的设计，那么裂缝在施工中就可以控制甚至是消除。而另一种裂缝就是收缩裂缝，主要是因为水泥碎石，属于胶凝材料，而且还是快速凝结的一种，所有的胶凝材料都有收缩性，如果在使用的时候出现收缩，那么路基的底部位置就可能会出现裂缝，因此在解决收缩裂缝的时候，就要知道影响裂缝收缩的原因是什么。水泥碎石的干缩主要是因为材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基层的收缩情况越严重。水分在流失的时候，水泥的表面的毛细孔含水量在下降，这样水泥的表面就会出现弯月形状，而且因为张力，水泥的外部压力会超过外部压力。毛细孔内的水分逐渐被蒸发，那么孔内的负压会加大，从而让材料产生收缩，因此控制收缩裂缝主要的方法就是在施工的现场加强管理。

2.3 对水泥含水量的控制

水泥有一定的塑性，但这种塑性是与干缩性相对的，干缩性是将水泥在经过塑性作用力之后自然带有的塑力经力的惯性作用后的结果。因此干缩性作为水泥在成型之后的潜在威胁因素成为了在涉及到水泥的工程建设中亟需避免的问题之一。干缩性的诱导因素之一就是水分，因此要在对水泥塑形的时候控制水泥中的水分比，一旦水分过多，那么当水泥成型之后就极易发生干缩，进而使路面质量受到影响。所以在水泥施工的相关建筑规定中就针对这一定做出了明确的要求：施工整体的含水量要基于在工程设计中的最佳化含水量数值而定，那也就是说，施工总含水量的要围绕一个特定的标准数字而上下浮动，且幅度不宜过大。而且在具体的工程中，也要控制在最佳含水量的两个百分点内。但在实际施工的时候，因为一些条件的影响，有一些水泥的含水量要远远超过预期值，而且造成这种情况的原因是因为材料中原本的含水量就多，材料中存在的水量差异是根本的原因。

结束语

为全面提高普通等级公路路面基层施工质量，路面施工人员应当依据当前时代发展诉求及公路工程建设的相关标准，构建完善的路面基层施工体系，密切关注路基建设施工的具体活动，积极采取有效措施加强路面基层施工质量控制，全面提高普通等级公路路面基层施工质量，推进公路建设事业的稳定持续发展。

参考文献

[1]林建强.浅议普通等级公路对路面基层施工的要求[J].建材与装饰，2014（17）.

[2]张汉通.普通等级公路对路面基层施工的要求[J].今日科苑，2015（11）.