任双喜

（黑龙江江龙建设监理所）

摘 要：随着我国公路建设的发展，路基施工对于公路的质量会产生直接的影响，所以加强施工技术在公路施工中的应用十分必要，现如今主要应用的技术为填石路基技术，这种技术具有一定的优势，与其他技术相比，在透水性以及抗剪强度等方面都十分优越，因此本文重点对这一技术在公路施工中的应用情况展开了论述，希望可以对今后的发展建设带来一定的帮助。

关键词：公路工程；填石路基；施工技术

在当前公路施工的过程中，要想保证公路的整体质量，就需要选择合适的施工技术，尤其是在填石路基的施工过程中，应该做到具体问题具体分析，这对公路路基的质量具有十分重要的影响。在对施工特点进行分析的过程中，我们可以看出不同的填石料其实具有不同的密度，因此存在差异性的影响，这一密度主要是在试验中得到的数据，并且以此为基础，作为一定的依据。不同的填石料具有不同的结构类型，要想保证获得理想的效果，就应该对密实性加以充分的考虑，通常情况下，小粒径的填石料更适合应用在骨架的填充中。此外，填石料具有压缩性的特点，填石料的变化对于工程质量会产生直接的影响，所以一旦出现较快的变形现象，就应该采用大部分变形的方式。

1 对填石路基原料的控制

在施工的过程中，应该充分考虑到填石路基原料的控制问题，很多碎石都应用在路基填筑的过程中，所以要想满足其自身的稳固性，就需要进行全面的加工，满足直径小于30cm的要求，并且厚度应该保证相同，对于最后一层的填石过程中，对于填石料的控制需要保证直径在15cm左右。

2 填石路基的地基处理

在对填石路基的处理过程中，地基处理是十分重要的，这就需要充分的考虑到其自身的承载力，所以在进行施工以前，应该做好详细的测量工作，以此为基础，满足相应的标准要求。在完成地基清理以后，应该注意处理好大块的物体，有些地面还会有凹凸的现象，那么应该进行填平处理，保证地面的平整性。此外还需要根据施工公路的实际情况对地面做加固处理，具体可以采用复合地基的技术措施。在土质比较差的地基上修建填石路基，需要设置出一层过滤层以提高地面地基的强度及均匀度。

3 填石路基边坡的码砌

在公路建设过程中要显示填石路基稳定性满足施工需求，就必须要做好边坡码砌。填石路基在边坡码砌工程中主要采取两种施工方式，分别为先码后填和先填后码。一般情况，填石路基边坡码砌施工的方法有：先码后填和先填后码，且边坡码砌的形式有：单坡码砌和台阶码砌。当进行填石路基边坡码砌施工时，公路基底面应保持1∶5的比例向内倾斜，并且砌石路基应每隔一定的距离设置伸缩缝。如果基底地质发生变化，应采取分段砌筑的方法进行施工，并设置伸缩缝。同时，施工要求填石料的轻度应大于30MPa且不易发生分化，填石料的粒径应满足施工的要求且形状规则，在码砌施工过程中，必须确保块的紧贴和密实性，避免松动、空洞现象的产生，砌块间的承力接触面应向内倾斜一些，确保石块的交错搭接和相互咬合，不允许有通缝产生，对于分层处的砌块，应确保其交错连成一体。另外，填方的高度直接影响着台阶码砌的厚度，当填方高度低于5m时，码砌的厚度应高于1m；当填方高度在5-12m之间时，码砌的厚度应高于1.5m；当填方高度高于12m时，码砌的厚度应高于2m。

4 填石路基的摊铺

一般情况下，高级公路常采用分层填筑和分层压实的方法进行填石路基的填铺；二级或二级以下公路常采用倾填方的方法进行路基的填筑。如果倾填路堤在路床底面下1.0m范围内，可以采用分层填筑压实的方法进行作业。当采用渐进式摊铺法进行石料摊铺时，要求运料车应沿着制定的石料运行路线进行作业，由低到高、由两侧到中央、采用水平分层的方式向前进行卸料。同时，在石料摊铺施工过程中，应先摊铺出施工设计的工作面，通过大功率推土机进行初平施工，然后将运来的石料直接堆放在初平面上，再使用大功率推土机向前进行摊铺，及时进行整平，确保堆料和摊铺同步作业。另外，采用人工的方法对局部找平和补充细料，对于每层表面的孔隙进行石渣、石屑和中粗砂等的扫入，然后利用压力水将砂冲入到制定的位置，反复操作，直到孔隙填满，这样可以提高路基的稳定性。

5 填石路基压实

填石路基施工过程中，填石料中可能会存在颗粒较大的石渣，此时需要对路径进行特殊压实。填石路基的压实应当选用大功率同时具有较强震动功能的压路机对路面展开碾压。一般情况下，路面碾压工作使用的都是18吨的自重式压路机。碾压工作开展过程中，压路机在移动速度要缓慢，不能突然加速和突然刹车，同时压路机只能发生前后移动，不能进行左移动。压路机在前进状况下，应当开启震动式完成碾压，当压路机后退时，应当开启静压模式进行碾压，这种碾压方式对填石路基碾压的效果更加明显。碾压过程中，如果碾压机发生往复振动，将会对压路机前进方向上的路基填料结构产生一定程度的破坏，路基结构则需要进行再一次的排列，碾压将无法达到预期的效果。填石路基碾压过程中，应当先对路基的两侧精心碾压，然后再进行中间路基的碾压，通常情况下，碾压发生的重叠距离大约为35厘米，碾压次数应当依据实验结果和实际工程情况而定，同时应当指派专门的人员对沉降量和沉降板以及桩发生的位移状况进行观测。此外，在路径碾压过程中，应当使用石屑或小石渣对路基中的缝隙进行填补，在路基压实工作中必须要确保路面的平度，里面上没有车轮痕迹，石块之间结合紧密等。

6 填石路基检测工作

在施工过程中通过施工工艺管理检测和压沉值来确定填石路基的施工质量。其中施工工艺管理检测主要指的是填石路基施工中，作為施工单位必须要指派专门的人员对整个工作的进程进行监控，确保施工的各个环节都能够依照相关的设计要求进行，需要对每层填料中石料颗粒的直径、石料厚度以及碾压次数进行详细的记录。碾压施工过程中应当指派监理人员对施工进行现场监理，确保路基的整体质量满足工程需求。压沉值检测主要指的是检测填石路基中涉及到的施工参数，其中主要包括路基压实率、压实次数、压实厚度等数据，目的在于提高路基质量，进而提高公路质量，延长公路的使用寿命。

结束语

总而言之，本文主要对填石料路基施工的情况展开了论述，重点介绍了相应的施工技术，希望在今后的工程建设中，能够起到一定的作用，保证施工质量的良好。公路工程的建设应该充分保证填石料的质量，同时做好施工工序方面的工作，这样才能有效的促进公路质量水平的提升。

参考文献

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