吴文贵

摘要：详细阐述了钢轨拼装法在外南线13km700m-13km735.964m反复拨接八次的成功应用。该方法比常见的传统拨接法更安全、更经济且易施工，在同类施工中可推广应用。

关键词：拼装；拨接；应用

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.12.093

1概述

外南线既有线13km540m至14km 220m区段改线施工，原设计是采用传统拨接法（如图一）在同一龙口反复拨接八次配合工程车进出，因拨接时间短，养护的时间不够，施工安全难保证。本人时任车间主任，提出了采用钢轨拼装法拨接方案获得上级同意并成功应用。钢轨拼装法拨接不扰动既有线轨枕和道床，在同一龙口反复拨接中具有广泛的应用价值。

2钢轨拼装法拨接技术及应用

2.1必要性

外南线改线采用了大型铺架机、大型捣固车和运梁车施工，共需拨接八次配合机械车进出。使用传统拨接法反复拨接（如图1），龙口段既有线路无法保障列车运行安全。钢轨拼装法仅需将龙口处既有线部分钢轨拆下拼接到工程线，工程线临时使用完毕后，再将钢轨拼接回既有线即可开通如图2。整个拨接过程未拨动轨枕、未扰动道床，钢轨铺回既有线后，既有线立即恢复原有轨道状态，有力保障了既有线运输安全。

2.2施工设计与准备

（1）工程便线设计。按照规范，龙口拨接便线选用半径R=250m，拨接长度35.964m，轨距加宽S=10mm并按2‰顺坡，路用车运行速度Vmax<10km/h，不设超高。

（2）施工设计（如图3）。龙口段既有线需拨动35.964m，全部为直线地段。第一步在既有线拉链，将拨动起点13km+700作为0点，每2.5m设置测点作标记并计算拨动量。第二步锯开钢轨设计位置并应力放散。第三步插入油普枕64根，将每根普枕处钢轨拨接量标注。第四步在安装垫板加固线路后，按图拔除螺杆39只（如图中“×”标）。第五步加工200片加厚20mm的铁垫板。第七步预先铺好部分钢轨，将C轨线下配轨好，这样拨接施工设计及准备工作完成。

2.3拨接施工组织

2.3.1施工网络流程及时分

网络流程及时分（总165分钟）：①封锁停电，路用车从南端西芹站牵引开出通过施工地点（10分钟）→②钢轨拼接法进行龙口拨接，连通工程线（40分钟）→③路用车将桥梁专用平车由既有线顶进运行进入工程线（5分钟）→④卸梁换装、拆除转向架，路用车牵引退出工程线（50分钟）→⑤钢轨拼接法进行龙口拨接连通既有线并确认，路用车顶进回西芹站（35分钟）→⑥路用车通过工地后，立即对龙口线路回检养护，工完料清确认开通并逐级提速（25分钟）→一次拨接施工结束。

从施工网络时分控制可看出，每次拨接便线的时间只有35-40分钟，只有钢轨拼装法才能保证施工安全。

2.3.2劳力、机具材料及分工

（1）施工计划。日计划号：1790年6月8日计划号：6888等级：Ⅲ 线路：外南线；施工项目：线路拨接、路用列车进工程线架梁，小机捣固；施工日期：2014年12月28日 施工時间：06：00-08：45（165分钟） （施工类型：封锁）；施工地点：绿水-西芹施工里程：13km700m至13km735.964m；路用列车信息：由西芹开该线上行方向进入防护点15km020m，返回西芹；登记站：西芹。封锁施工。路用列车配合，西芹站进出。供电停电配合、电务到场配合。限速内容及行车方式变化：开通后 外南线绿水-西芹单线13km540m至14km220m处第1列限速45km/h、第2列限速60km/h，其后恢复正常速度。

（2）施工防护。驻站联络1人，工地及南北端防护员共3人。现场接铜导线由第2组负责。

（3）劳力分工。作业共分七组，第1-4组每组6人，每组使用撬棍4根、道钉锤2把、道尺1把、活口扳手1把。主要负责各自分工地段的钢轨拨接。第5-6组每组4人负责拆装接头，使用电动扳手，接头死口扳手。第7组共6人负责拆装砼枕扣件和养护作业，扭力机2台，摇铃3把，直捣机2台，起道机2台，拨道器2台。第8组2人负责检查确认线路开通条件。

（4）机具材料。组现场全部材料为，开口撬棍16根，翻轨撬棍3把，道钉锤8把，电动扳手2台，发电机2台，摇铃6把，直捣机2台，起道机2台，拨道器2台。接头扳手4把，活口扳手4把。道尺4把。吊轨A架4台。应急备用的锯轨机1台，钻眼机1台，无孔装置一套。准备加厚20mm铁垫板200片，养护胶垫准备500片。

2.3.3钢轨拼装法拨接工序

施工停电令下达，路用车运行通过工地，施工负责人下达拨接施工开始，拼装拨接施工即正式开始。

接通工程线工序为：第五、六组拆开既有线接头1、接头2、接头4；第七组扭力机拆卸既有线扣件；第一、二组分别在既有线A、B轨拔道钉、拨接到工程线A、B‘位后安装铁垫板、胶垫；第三、四组在既有线D轨起拔道钉、将D轨拨接到工程线D位后安装铁垫板、胶垫；第七组将线下C轨接通工程线B轨和E轨并连接好接头3。第五、六组立即组织将接头1、接头2、接头4接好。第一、二、三、四组垫好垫板、胶垫后，要确保轨底不压既有线砼枕面，卡控好轨距的同时打道钉锁定线路。工程线接通并检查轨道几何控制在允许范围值以内，经负责确认具备工程车运行条件后放行路用车进入工程线卸梁作业。

接通既有线工序按以上工序反向恢复即可，注意既有线恢复后轨道几何状态必须达到作业验收标准方能恢复列车正常。在实际拨接作业中，接通工程线平均用时仅30分钟，接通恢复既有线仅用时25分钟。

关键注意点：

（1）每次施工前要对轨缝及钢轨进行复核。

（2）严禁将木枕面起高过砼枕枕承轨槽面，否则将威胁既有线安全开通。

（3）施工负责人对施工设计和准备工作要细致到位。

（4）各种加厚轨底垫板、养护胶垫、道钉及道木塞要备足。

3结束语

钢轨拼装法拨接技术作业简单、安全高效，但技术性及技巧性较强。技术性和技巧性主要体现线型测量设计、插入木枕、精确定位拔除螺杆、安装加厚轨底铁垫板。本文通过详细阐述本拨接法的线型设计、施工设计、施工工序，介绍了拔除砼枕螺杆、使用加厚铁垫板的技巧性处理方法，以供同行借鉴参考。