万中兵

摘 要：本文介绍了180米箱型拱桥的成桥动载试验的方法。动载试验研究中，测试了大桥主要控制截面在各工况下的动力应变曲线、动力响应，并通过模态分析，得出大桥的自振特性。试验结果表明主梁的自振特性和动力响应均在正常范围内。

关键词：箱型拱桥；动载试验；自振特性；

0 引言

西南地区因受地理条件的影响，混凝土箱拱桥发展迅速。当桥梁在移动车辆的荷载作用下，桥梁和车辆的两种振动系统之间的相互作用即为动力反应。除了两者的动态特性外，它还与车辆的速度和桥面的平凹有关。通过动态加载试验，可以确定桥梁结构的动态反应，从而确定桥梁结构的动态稳定性。通过测定桥梁试验跨在试验动荷载作用下橋跨结构的动力响应，了解结构动力特性以及控制截面在试验荷载下的动力性能，评定桥梁的动力性能[2]～ [4]，同时积累相关资料，为桥梁日后的运营、养管以及改造提供依据。

1 桥梁概况

贵州海马大桥为钢筋混凝土箱型拱桥，混凝土强度为C40，起点里程K41+938.500，终点里程K42+188.000，全长249.50m。孔跨布置为25m+180m+25m。大桥设计速度为30km/h；设计荷载为公路I级；设计洪水频率：1/100；桥面宽度：9.0m（车道）+2×1.0m（人行道）+2×0.25m（防撞护栏），桥面全宽11.5m。

2 动载试验

2.1 试验目的

箱型拱桥动载试验对结构进行一些直接测试科学试验研究工作。其目的主要解决以下问题：1、通过动力试验论证箱型拱桥的抗震、抗风性能是否良好，以便提高抗风抗震的措施，保证箱型拱桥在长期使用阶段的动力性能，并有足够的安全可靠度；……