刘 怡 肖凯东

(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳 550000)



·桥梁·隧道·

悬拼拱架缆索吊装系统的设计与应用分析

刘 怡 肖凯东

(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

结合两河口大桥工程实例，介绍了悬拼拱架缆索吊装系统的总体设计方案，并从索塔系统、主索、起重索、牵引索、扣索索力等方面，阐述了缆索吊装系统的设计与计算方法，解决了山区特殊地形条件下桥梁的施工难题。

拱桥，缆索吊装系统，起重索，牵引索

贵州省属于典型山区地形，地形主要以高山、深切峡谷为主。拱桥由于其跨越能力大、施工相对简单、与峡谷环境协调性较好等优点，近年来大量拱桥被应用于西部桥梁建设的工程实践中。在施工过程中受建设场地地形的限制，难以应用常规安装方法，缆索吊装系统由于其自身特点，近年来被广泛应用于钢拱架结构吊装施工。

1 工程概况

两河口大桥位于贵州德印公路上，跨越深沟河谷，桥型布置为2×13 m钢筋混凝土空心板+70 m钢筋混凝土箱形拱桥。

2 缆索吊装系统总体设计

箱拱主拱圈采用现浇方案，支架采用20段×14片(7肋)单层贝雷梁拱架，贝雷梁用缆索吊装配套进行。吊装系统由主索、索鞍、跑车、起重滑车组、牵引索、卷扬机、锚锭等组成，索鞍设在索塔顶上。印江岸索塔设在0号桥台上，德江岸索塔设在4号桥台正上方，主索的设计跨度为109 m，设计工作垂度取f=L/17=6.41 m。

3 索塔系统设计

拱架自重220 t，采用10组(共70根)扣索分两岸对称扣挂，每岸5组扣索。印江岸第1，2组扣索越过0号桥台扣于桩锚上，第3，4，5组扣索通过索塔顶端的大索鞍扣于桩锚上；……