李 照 华

(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东 深圳 518000)



跨座式单轨交通系统的发展现状与展望

李 照 华

(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东 深圳 518000)

描述了我国跨座式单轨交通的发展现状，分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系，并对庞巴迪和重庆长客两种单轨系统作了对比，最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。

跨座式单轨，交通系统，车辆，转向架

1 概述

CJJ/T 114—2007城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通系统分为以下七大类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。

单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于其下行驶。单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类型：跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。

跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系统逐渐成熟完善。近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额[1]。

截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨系统。

2 跨座式单轨的主要优缺点分析

跨座式单轨交通系统的主要优点为：1)轨道梁结构宽度小，占地面积少，能有效利用城市空间。……