徐艳文

古巴的城市道路交通

徐艳文

古巴是加勒比海北部的一个群岛国家。这个国家的道路交通以公路为主，公路总长4.9万余公里（包括高速公路682公里），中央公路横贯古巴岛。铁路总长约1.48万公里，一半以上为甘蔗运输专线，另有147公里电气化铁路。古巴的主要交通工具是公共汽车、出租车和市内小火车。

古巴的公路、铁路虽然发达，但车辆不足。古巴最大的汽车运输公司阿斯特罗，使用的几乎全是50座的中国宇通大客车，这些车辆承担着古巴各省市之间的交通运输任务。大城市的公共交通很便宜，但比较拥挤。首都哈瓦那有一种公交车，当地人称“骆驼车”。这种车造型奇特，大大的柴油发动机车头，拉着中间低两头高的长长3节车厢，活像一只双峰骆驼。“骆驼车”在古巴历史悠久。上世纪90年代，古巴面临严重经济困难，外贸减少近一半，能源短缺。为摆脱当时困境，“骆驼车”应运而生。这种车的车头是苏联、东欧的老爷货，而庞大的铁皮车厢则是古巴人自己动手焊接的。即便如此，哈瓦那人对轰鸣的“骆驼车”依然情有独钟。近30年来，这种车成为哈瓦那公交的主力军，一次能载客400多人。“骆驼车”上没有人报站名，因为古巴交通法规定，只要路上有人招手，车就必须停下来。因此可以说，沿途都是车站。偌大的车体往往只有司机一人，不过当地人很自觉，基本没有逃票现象。2009年以来，古巴从中国购买了5000多辆宇通客车，“骆驼车”才在哈瓦那退出历史舞台。但退下来的“骆驼车”经过整修后，被送到古巴的其他省份继续“发挥余热”。

哈瓦那没有地铁，公共汽车线路也不多，但出行可以打车，只是价格不是普通人所能承受的。目前，古巴石油供应的缺口较大，每年最少需要六七百万吨，自己却只能开采200万吨，远远满足不了需要。所以古巴人就有了搭顺风车的习俗，政府也鼓励搭车出行。

哈瓦那的街道同其他国际大都市一样，车水马龙，所不同的是车流中有多一半为老式汽车。其中有美国生产的福特、雪佛莱，还有来自前苏联和东欧的拉达、伏尔加，至少是上世纪五、六十年代的产品。庞大的身躯、古朴的造型、老式的车灯，配上明黄、粉红、天蓝等颇为“怪异”的颜色，格外引人注目。对于初到哈瓦那的人来说，这些“老爷车”和哈瓦那老城区一幢幢历经了一两个世纪的建筑一样，使人产生一种时光倒流的感觉。

古巴的出租车分为两类，一类是车况较好的进口车，如奔驰、标致、现代和大众等，这类车在机场和饭店较多，只收可兑换比绍。另一类是在大街上比较常见的拉达车，车况较差，价格比较便宜。出租车还有一种类型，主要在旅游景点的道路上运行，样子象个半圆的小屋子，是摩托改装的，只坐两个人。由于交通工具少，古巴交通法规定，挂红、蓝牌照的公车在有空座位的情况下，遇有人搭车应允许乘坐。否则，百姓可以上告。据说有的将军的专车都成了班车，每天上下班时，沿途要拉上一些普通百姓。在各个主要汽车站，政府还派专人手持写着停车字样的牌子帮助乘客拦车。

古巴的市内小火车速度和汽车差不多，由于每天班次有限，所以车票很难买到，而且除了少数的特等车厢外，火车上的条件比较差，所以大多数当地人出行都选择汽车。