本田思域TYPE R

HONDA

CIVIC TYPE

R

虽然重回F1赛场的本田并没有达到应有的成绩，但这丝毫不影响“本田技研社”研发“黑科技”的能力，新一代思域TYPE R更是将“本田大法好”的理念推向了极致。新车的设计综合了现款思域TYPE R与第十代思域两厢版的特点进行研发，前进气格栅上招牌式的红底本田车标+TYPE R的标识自然是“本田粉”心目中的图腾，而普通版思域上备受好评的全LED大灯也得以延续。除此之外，在发动机盖上还增加了一个大尺寸进气口，使得新车不仅可以增加进气量，还更具性能气息。

全新设计的宽体套件比老款更加夸张，雾灯两侧垂直排列的四个进气口可不是装饰品，它可以为轮胎和刹车系统散热，而在前杠下方则装有碳纤维材质的空气动力套件，凶狠异常。20英寸黑色轮圈样式与现款相似，红色Brembo刹车卡钳仿佛散发着惊人的能量。在车尾部分，巨大的双层扰流板为车子提供充足的下压力，同时还在后窗顶部和后保险杠下沿增加了更多的空气动力套件，中置三出的排气管布局让思域TYPE R的战斗力爆表。

内饰的整体造型与新思域相仿，但TYPE R采用了运动气息浓厚的红黑配色，并且还搭配上不少碳纤维装饰板。在球形纯金属换挡杆的后方两侧配备了电子手刹和驾驶模式选择按钮，后者提供了“COMFORT”舒适模式、“SPORT”运动模式，以及最粗暴的“+R”赛车模式。由RECARO代工的一体式桶形赛车座椅使用了Alcantara与织物相拼接，两侧的孔位为车主提供了自行扩展安装4、5、6点式赛车安全带的便利。

代号为K20C1的2.0 L直列四缸涡轮增压“红头机”继续在新一代思域TYPE R身上服役，但经过进一步挖掘之后，最大功率提升至235 kW，峰值扭矩为400 N·m，与之匹配的依然是那台6挡手动变速器。由于新车基于第十代思域打造而来，因此其后悬架型式也将由现款车型的扭力梁式非独立悬架变为多连杆式独立悬架，并且扭转刚度也提升了38 %，这将进一步增强思域TYPE R的功力。