李晓婷

（成都铁路局西昌车务段 四川西昌 615000）

摘要：货物装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是与运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，是在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用，从而使装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。本文对货运装卸组织的概念进行了论述，重点谈了货运机械作业过程中存在的问题，并提出了改进措施。

一、货运装卸组织概述

1. 货运枢纽的组织。铁路货运枢纽是指具有多个方向的货流、车流交汇处，或通往港口、大型企业铁路专用线密集区域的衔接点，所形成的编组站、货物终端站以及和车站连接的联络迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备构成的总体。其中心任务是合理使用各种技术设备，顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备，以及对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。

2. 车务货运装卸组织的原则。应遵循以下基本原则：输送方案应以该枢纽内实际调查的集装箱运量為依据，以未来运量预测为基础进行制订，同时，还应该具体考虑今后枢纽内部的设备配置、编组能力、机务段位置等因素；枢纽内部列车编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性的要求，同时还要满足今后枢纽之间列车的编组计划和运输要求。

二、车务货运装卸组织管理的主要内容

车务货运作业的基本内容有组织货源货流，办理货物的承运、保管和交付，货物的装车和卸车，计算和核收运输费用，填制货运票据。此外，有些车站还办理铁路与其他运输方式的联运，车辆的洗刷消毒及冷藏车的加冰、加盐等作业。按照货物运输过程的阶段划分，车站货运作业可分为发送、在运输途中以及到站的货运作业。发送作业为受理、进货、承运和装车；途中作业包括途中交接、货物的中转、换装和整理以及货物运输变更；到达作业为货物到达卸车、交付和出货。现今铁路货运运输除去原材料及特殊货品运输外，其他一般均为集装箱运输。枢纽站场货物组织的主要内容其实即为站场内集装箱输送方案的组织。

1. 车站装卸组织管理的主要内容。

铁路组织装车前，要认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整、良好，有无扣修通知，货车洗刷回送标签或通告限制，车内是否干净，是否被毒物污染，装载食品、药品、活动物或有押运人乘坐时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态，对集装箱还应检查箱体、箱号和封印。

装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径 3.2 mm（10 号）铁线将车门鼻拧紧。需要插放货车标志牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车标志牌。篷布绳索捆绑不得妨碍车辆手闸和提钩杆，两篷布间的搭头应小于 500 mm，绳索、加固铁线的长度不超过 300 mm。装载超限超长、集重货物，应按批准的装载方案检查装载加固情况。对限货物还应对照路局批准的装载方案，核对装车后尺寸。

2.货运作业安全问题的原因分析

2.1 从现场作业分析

一般货运作业需 2 至 4 人左右，在整个作业程序中，作业人员任何一人主观或客观上发生两违问题，都有可能导致安全问题发生。如辅助人员站位不当造成货物挤压、信号指挥不规范造成货物损坏或碰伤人员等。从深层次分析，原因多是由于作业人员在作业过程中没有严格的执行相关作业标准，存在简化作业程序或者内心存在侥幸心理，认为干多见惯了，偶尔一次不会有问题等，但当各种违章因素积累，风险演变成隐患，就有可能发生严重安全问题。

2.2 从设备状况及使用分析一是机械检修保养不到位。

设备更新改造、日常保养落实不到位的话，就可能导致设备技术指标不达标。当作业人员使用技术状态不良的设备或工索夹具时，就容易发生事故。如设备刹车不灵、喇叭不响，捆绑钢丝绳断丝超限，各类报警装置、限位等安全装置失灵。

二是设备使用管理制度不落实，如在恶劣天气下作业缺少应急预案，流动式机械垂直于线路停放，门吊、卸煤机等大型设备地锚、夹轨器等防风防溜措施不落实等。

2.3 从作业环境分析

一是铁路货场硬件设施新旧不一，部分货场由于年久失修、货物装卸量大等原因，造成站台破损、硬面凸凹不平。还有部分站台由于设计坡度大，宽度不够等均影响叉车、装载机等流动机械作业安全。二是货场闲杂人员流动大，一些货主、司机在出货过程为了监督货物装载情况或清理尾料等，没有任何安全措施和防护，擅自进入作业区域，加上不听从作业人员劝阻，极易发生路外伤亡事故。

2.4 从安全管理分析

部分管理人员安全意识不强，存在很强的侥幸、不愿意得罪人的心理，总是认为现场职工干惯了、有土经验，自己能够把握不出事，认识不到一旦出现失误可能造成的危害。还有部分管理人员存在严重好人主义。觉得现场职工干的很辛苦了，从内心不愿意考核违章，以批评指正代替考核，他们往往没有意识到千里之堤，毁于蚁穴，当违章成为一种习惯时，离事故已经不远了。

3.货运作业安全的建议对策

3.1 培树正确的安全观，增强安全自保意识认真组织学习、融会贯通的领会安全工作的一系列论述、观点和理念，如安全工作“三点共识”和“三个重中之重”，“变化就是风险”、“问题在现场、原因在管理、根子在干部”等。要把这些理念真正根植于脑海，融入于血液，落实到具体行动，任何时候、任何地点、任何情况下，安全第一的思想都不能有丝毫的动摇和松懈。

3.2 转变观念，强化培训货运组织改革以后，存在货运干部

不懂装卸安全、装卸干部不懂货运业务的情况，在安全意识上也有各自为重，甚至存在重货运安全轻装卸安全的情况，要自上而下切实清除这种错误观念。同时要完善装卸机械作业各类制度办法，强化岗位作业指导书、设备操作规程、事故案例以及设备养护等必知必会知识的教育培训，积极开展各类业务竞赛、技能鉴定等工作，不断提高干部职工业务技能和管理水平。

3.3 强化专业管理和专业队伍建设

认真剖析货改后专业技术人员力量相对弱化情况（设备管理人员分散到不同货运中心，专业力量减小，管理设备台数和范围增加），要注重培养选拔有能力有经验的年轻设备管理干部和操作人员，充实到管理和作业岗位，提升设备管理使用整体水平。

3.4 优化设备配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染设备目前，部分货场还在使用设备陈旧、操作复杂的机械设备，如电轨吊、卸煤机等，不仅作业效率低下，而且安全系数较低。建议根据货场作业品类、装卸作业量以及大宗稳定货源情况，积极配置大型固定式、走形式或流动式机械设备，减少同一货场设备种类，同种类设备尽量统一型号，避免不同设备交叉作业带来的高危险性和高维护成本。

参考文献：

[1]钱悦谨. 铁路货运装卸现状分析及思考[J]. 上海铁道科技，2015，（01）：119-120.

[2]李明慧. 铁路货运装卸机械化可持续发展的经济学分析[J]. 铁道货