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地铁盾构穿越岩溶区域技术研究

2017-06-03袁世金

科学与财富 2017年15期
关键词:刀盘溶洞岩溶

袁世金

(中铁四局集团有限公司 安徽合肥 230022)

摘要:岩溶地层主要分布在我国广西、云南、贵州等地,由于地层的长期作用,易形成溶洞。地下岩溶的地层情况具有复杂性,不可预见性和危险性等特征,给地铁施工过程中带来了较大的困难和风险。如果岩溶区域不加以预处理措施,盾构施工过程中很可能会发生地表塌陷和盾构机的突陷溶洞现象,给工程带来巨大的施工危险和经济损失。本文根据岩溶的不同特征,对地铁隧道穿越岩溶区域做了较为详细的技术研究,以供参阅。

关键词:地铁盾构;岩溶施工;技术研究

1技术特点

盾构机穿越岩溶前,首先必须探明溶洞的具体分布以及类型特征,确定溶洞所处地层位置及大小,避免方案措施制定的盲目性,为岩溶处理措施提供科学的依据。同时针对溶洞的处理,应选用科学、有效的预处理措施,降低了施工风险、减少经济损失的同时,还应具有简单实用,效率高,可靠性好,易于验证及经济性好等优点。此外,盾构机穿越岩溶地层前,需对盾构机作合理的适应性调整,提高功效。最后以科学、合理的盾构参数确保盾构机姿态的准确性及管片的拼装质量。

2工艺原理

岩溶地层特性与分布情况采用高密度电法及钻孔取芯的方法。针对岩溶大小、分布及类型,并制定针对性处理措施,结合盾构机的优化、盾构参数的合理设定等一系列的技术措施,确保盾构机快速、顺利的穿越岩溶区,效果突出,经济效益显著。

3施工工艺要点

3.1溶洞范围、具体分布及类型的确定

采用高密度电法对岩溶区进行勘测,确定溶洞的位置及形态,并形成准确、可靠的岩溶分布平面及剖面图。

另外在溶洞区域进行探孔作业(孔距一般为3.5m×3.0m布置),进一步确定溶洞的类型及与盾构隧道的位置关系。根据探孔结果显示出溶洞类型。

3.2溶洞处理方案

根据高密度电法、钻孔取芯结果判断岩溶地层特性与分布情况,并判断溶洞大小及类型,根据溶洞与隧道的位置关系,确定处理范围如下:

⑴隧道顶部溶洞:处理隧道顶部6m范围内溶洞。

⑵溶洞位于隧道洞身:处理隧道周边3m范围内溶洞。

⑶溶洞位于隧道底部:处理隧底10m范围内的溶洞。

根据溶洞类型、特性,确定处理范围如下:

⑴溶洞无充填或半充填类型时,且溶洞顶板与隧道底板距离小于10m,上至溶洞顶板以上1m,下至溶洞底板下1m采用预加固措施填充。

⑵溶洞全充填类型时,且溶洞顶板与隧道底板距离小于6m,填充溶洞顶板以上1m,隧底下5m范围。

⑶溶洞洞高大于2m的无充填溶洞,采用高压投砂法加固;半充填、全充填溶洞,直接灌浆处理;对于半边状、串珠状溶洞,采用袖阀管注浆填充。

3.3盾构机的适应性调整

⑴盾构机的选型

针对岩溶地层地质条件,投入的盾构机应具备以下功能:

①采用了高强度和刚度的刀盘结构,能较好地避免在不均匀的地层中刀盘结构变形。

②采用盘形滚刀、羊角刀和刮刀等相结合的复合式刀具布置,可以同时挖掘软土和硬岩,各种刀具的高度经过充分研究和精确计算,理论可以掘进150Mpa岩层。

③考虑在掘进过程中要经常更换刀具,各种刀具都设计成背装式,即刀具的拆装都在刀盘后面的土仓内进行,非常方便和安全。

④采用泡沫注入系统,通过向刀盘前注入泡沫可起到降低温度、减小阻力和刀盘扭矩,防止粘土结饼现象等作用。

⑵刀具的配置

岩溶地层主要采用土压平衡盾构机,面板式刀盘,开口率30%,主要配置32把单刃滚刀、6把双刃滚刀,40把刮刀,理论可以掘进150Mpa岩层,同时适应软土地层。

⑶刀盘优化、渣土改良及螺旋机改造

①由于巖层岩石直径较大,为防止岩石卡住螺旋机,在刀盘开口处焊接钢板格栅,降低刀盘开口率,控制进入仓内的岩石大小。

②通过注浆泵向掌子面、土仓内及螺旋输送机内喷射含水量较大的泡沫,降低渣土的黏性,使渣土具有良好的流动性,防止岩石在仓内形成泥饼,加快出土速度。注入的泡沫量一般为35L/m。注入泡沫剂和水可以冷却刀具,同时可以减少刀具连续工作状态下的磨损量。在泡沫剂作用下,增加刀盘作用在掌子面上的有效扭矩。

③增大螺旋机出土口直径,防止岩石卡住出土口,避免出现无法出土、渣土堆积等现象。

⑷盾构掘进参数

盾构机进入岩溶地层,根据覆土厚度设置土仓压力P。 P值应能与地层土压力和静水压力相平衡,设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为PO,PO=γ·h(γ—土的平均重度,h—刀盘中心至地表的垂直距离),则P=K·PO(K—土的侧向静止土压力系数)。

推力应控制在1200t以内、刀盘扭矩控制在1.5MN?m以内,推进速度控制在10~20mm/min、刀盘转速设定为1.3~1.5r/min、注浆量控制在5方适当提高水泥用量以缩短同步浆液初凝时间。

⑸盾构姿态控制

盾构在岩溶区正常掘进过程中,因严格按已设定盾构参数进行推进,同时还应做好以下措施:

①控制好盾构姿态,避免盾构大幅纠偏、上浮、叩头、后退等现象发生;

②保持盾构开挖面的稳定,防止欠压、过压推进,严格控制螺旋出土器出土量与盾构推进速度间的相互关系,防止过量出土或出土不足等现象发生;

③同步注浆要足量、及时,同时根据盾构姿态、管片变形量等因素及时做好二次注浆。

④注意盾构在曲线上推进及盾构纠偏。

⑤由于岩层段充盈系数变化,密切关注注浆压力变化,以免因注浆压力过大破坏盾尾密封。同时,应勤打盾尾油脂,保护盾尾刷。

4结束语

随着城市地铁的发展,盾构穿越岩溶区域的可能性不断增加。不同性质的岩溶地层,施工所面临的风险等级、大小不一。因此,施工方法的选择不可墨守成规、一成不变、照搬硬套。地铁盾构施工前,必须针对所处岩溶地层的地质情况,做深入的技术研究,制定合理、灵活、有效的施工方案,降低施工风险的同时,确保工期进度满足业主要求。

参考文献:

[1]孙秋元. 地铁隧道盾构穿越岩溶施工技术分析. [J]江西建材,2013(4):218-219.

[2]周保江. 地铁隧道盾构穿越岩溶施工技术研究. [J]建筑工程技术与设计,?2015(20).

[3]刘民. 地铁盾构区间岩溶处治施工技术. [J]建筑技术开发,?2016,?43(1):85-87.

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