孙莹

转眼间又到了一年一度的“打假日”——3·15，浏览国家质检总局缺陷产品管理中心汽车产品召回页面，发现自进入2017年开始，这一网页竟被各大汽车企业“刷”了屏。据统计，从2017年开始，共有49家汽车企业及进出口公司宣布召回旗下所销售的汽车。召回型号有多有少，数量有增有减，但笔者认为这无疑是车企在3·15到来之前所做的“危机公关”。

去年3月之前，共计有22家汽车企业及零部件生产商选择部分召回旗下产品，而在今年，这一数字发生了翻倍增长的现象，较去年同期增长了122.7%。在召回数量上，去年前两个月共计召回556744辆，而今年同期共召回1129177辆汽车，同比增长102.8%。由此可见，不管是在车企数量，还是召回汽车数量上，2017年都有成倍增长的现象。销量增长是值得被称赞的，但召回数量的大幅上涨就要值得深思了。当越来越多的汽车企业愿意正视自己产品存在缺陷的问题，并采取解决措施，这样的风气确实应该被鼓励。但反过来，汽车频出问题，严重说明了汽车制造业的不严谨及汽车企业审查的宽松。将2016年被投诉的汽车名单与近期宣布召回的汽车企业对比一下，我們会发现其中存在三种不同的心理状态。

第一，差、平太多，趁3·15到来之前紧急处理。上汽通用别克品牌就是这种心理的典型代表。在汽车投诉网站上，上汽通用别克英朗2016全年以301的投诉量位于第五位。而上汽通用汽车选择在情人节那天召回2014年11月12日-2016年12月17日期间生产的部分2015-2017年款手动挡别克全新英朗汽车，共计139168辆。……