田静

【摘要】 我首先研究了现阶段地铁通信系统所存在问题，同时引入了软交换技术，在此基础上对软交换技术的特性及功能予以分析，在分析地铁运行的实际情况后把软交换技术渗透至地铁的通信系统，并给出了了系列有效的方案。文章将以软交换技术在地铁通信系统中的应用研究作为切入点，在此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。

【关键词】 软交换 地铁通信 应用

一、针对地铁通信系统模式的分析

1.1地铁通信系统概述

众所周知地铁的核心设备通常包括：（1）车辆段（2）车站（3）停车控制台，停车控制台可以全程管理并监控地铁运行，同时确保地铁系统稳定运行。地铁的通信系统具有综合性的特点，能够予以车辆的调度以及相关信息的互通，对稳定性具有较高的要求。

地铁通信系统主要确保下属分系统间的信息传递，让车辆得以有效运行，而且还可以为乘客提供良好的乘车环境；在发生紧急情况的时候，通信设备能够第一时间予以有效举措，以确保在事故发生的时候通信网络可以第一时间传递有效信息。

1.2常规的地铁公务电话系统组网模式

在整个地铁电话网络内，指挥中心是线网的控制基础，其予以紧急调度处理。应急指挥中心和各控制点均有联系，不但能够完成本地电话交换同时还能够实施其他控制点的电话汇接。在应用过程，我们又称指挥中心为线网交换处，是系统的首级网络；区域汇接出为2级；第3级为分线汇接处；第4级为用户接入处。

地铁电话系统的功能可以利用以下几类形式实现：

（1）自建模式，把地铁的电话系统渗透至城市的规划建设环节，构建单独的网络体系，利用公用电话予以网络连接；

（2）运营商的公网机制，按运营商公用网络的交换机去满足地铁系统的相关需要。

一般的地铁通信系统其电话交换网络涵盖了公务电话系统与无线的通信两类，公务电话系统隶属有线的通信网络。公务电话系统是为了确保地铁行政电话，且可以满足市话需求。而无线通信不但需要实现列车运行无线调度同时还要实现票务的无线调度，这会为相关工作者构建良好的工作环境。依附于科技的发展，现阶段，系统的构建通常有下述集中形式：

（1）完全分设；

（2）部分合设；

（3）完全合设。

1.3软交换技术在地铁通信中的作用

软交换技术渗透至公务电话系统，可以让系统拥有相统一的通信机制，同时择取软交换平台能夠和网络链接，其作用为：消息传递迅速，第一时间予以沟通，差异化用户间可以实施文件传输；可视电话，用户可以通过可视电话设施予以语音盒视频通话，视频用户经软交换予以链接。

1.4软交换技术及程控交换技术的对比

按照对城市地铁电话系统的研究我们发现，很多用户均集中于车辆段、车站以及控制中心。而车站的用户流量并不多，所以软交换系统智能集中的管理举措与灵活的接入机制可以有效的匹配于此情况。从功能角度来分析，常规的交换机制仅可以实现单一的功能，无法匹配与人们对清晰图像通信的需要，同时整个系统存在闭塞的问题；软交换系统不但能够给出相关服务，同时还能够随用户的增长而架设相关功能。

二、地铁软交换网络方案举措

针对现阶段的软交换技术与地铁公司通信系统的实际情况来分析，地铁的通信系统应用软交换技术工作者大多都会择取以下方案：

（1）将软交互模块放置于常规的电话网络，进而达到软交互的相关功能，此方案是常规技术的延伸与兼容。

（2）把模拟电话模块放置于软交换系统，进而达到所需功能，此举措亦为软交换技术的延伸及兼容。

经对两种差异化的方案予以对比，可以得出前者是NGN软交互的一种过度，而后者构建了分布式的软交换平台，是相对有效的NGN方案。同时第二种方案具备专网用户功能，而且能够达到下一代网络的相关要求，系统的容量等均超过第一种方案。所以在应用过程，第二种方案能够构建一个平台进而实现所需的功能，能够将软交换技术全面且有效的应用于地铁通信。

而公务电话软交互系统在应用前，要予以全面的分析，不但要分析构建线路，同时还要分析整个线网的因素，对系统予以全面的设计，且要统一指标进而使线网通信设施等资源能够达到共享目的。目前国内新建的地铁均为数个线路使用一个控制中心，这在很大程度上推动了软交换技术的发展。

经对地铁上公务电话客户予以调查分析，同时分析多线路共用控制中心的特性，我们可以择取2级结构去深化公务电话系统，可以择取接入点与中心交换节点的举措，中心交换节点是全系统的交换基点，按照主备方式予以匹配，设在控制中心旁；而接入点安置于车站附近。

把软交换中心设施装置于核心机房附近，进而满足对控制基点与用户控制等功能。此设施主要涵盖主控板与电源板等组件。

同时还需要在控制基点装置接入网关与中继网关，用作确保控制范围中的公务通信与市话专线的协调；装置一台网关对相关线路的设施予以整体管理；择取计费系统对用户话费予以整理。

三、总结

综上所述，地铁的通信系统具有综合性的特点，能够予以车辆的调度以及相关信息的互通，对稳定性具有较高的要求。地铁通信系统主要确保下属分系统间的信息传递，让车辆得以有效运行，而且还可以为乘客提供良好的乘车环境；在发生紧急情况的时候，通信设备能够第一时间予以有效举措，以确保在事故发生的时候通信网络可以第一时间传递有效信息。很多用户均集中于车辆段、车站以及控制中心。而车站的用户流量并不多，所以软交换系统智能集中的管理举措与灵活的接入机制可以有效的匹配于此情况。从功能角度来分析，常规的交换机制仅可以实现单一的功能，无法匹配与人们对清晰图像通信的需要，同时整个系统存在闭塞的问题。

公务电话软交互系统在应用前，要予以全面的分析，不但要分析构建线路，同时还要分析整个线网的因素，对系统予以全面的设计，且要统一指标进而使线网通信设施等资源能够达到共享目的。

目前国内新建的地铁均为数个线路使用一个控制中心，这在很大程度上推动了软交换技术的发展。经对地铁上公务电话客户予以调查分析，同时分析多线路共用控制中心的特性，我们可以择取2级结构去深化公务电话系统，可以择取接入点与中心交换节点的举措，中心交换节点是全系统的交换基点，按照主备方式予以匹配，设在控制中心旁；而接入点安置于车站附近。

参 考 文 献

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