王明深 ，于 汀 ，穆云飞 ，贾宏杰 ，魏 炜 ，蒲天骄，张亚朋

（1.天津大学 智能电网教育部重点实验室，天津 300072；2.中国电力科学研究院，北京 100192）

0 引言

电动汽车EV（Electric Vehicle）规模化普及是实现交通低碳化发展的重要途径，在世界范围内受到广泛关注。根据工业和信息化部发布的电动汽车发展战略研究报告，预计到2030年我国电动汽车保有量将达到6000万辆，总耗电量高达1.35×1011kW·h，预计约占全国用电量的1.3%，如此大规模的电动汽车接入，电网某些薄弱环节可能会因此而不堪重负［1-2］。

随着电力电子技术、现代控制及通信技术的发展，电动汽车在车网互动V2G（Vehicle-to-Grid）控制下可以看作是一种电力储能系统。电动汽车可改变其充电模式（如无序充电和智能充电等）以实现充电功率在时间尺度上的变换；或在紧急情况下，根据系统需求向系统反馈电能，辅助系统运行［3-4］。在V2G控制下，电动汽车既可以作为系统负荷，又可以作为储能设备或分布式电源，成为协助系统运行的积极参与者［5-7］。一天中，大量车辆有较长的停车时间，往往以慢充方式进行充电，能够在该过程中进行充放电控制［8-10］，因此，本文主要针对工作用途的电动汽车展开研究，该类型车辆出行规律明显。

各国学者已针对电动汽车接入电网展开了大量研究。文献［11-12］在考虑用户出行习惯的基础上，提出了电动汽车充电负荷预测模型；文献［13］通过对电动汽车充电过程进行有效控制，探索了电动汽车作为需求侧响应资源的可行性；文献［14］构建了基于下垂控制的电动汽车V2G调频响应模型，以提升系统的频率质量。……