曾俊夫

大概是因为自主品牌的进步非常快，至少在最近两三年里，我们也看到越来越多的自主品牌车型开始在销量上吞噬曾经合资车的地盘，高颜值、高性价比已成为自主品牌的杀手锏。而动辄一两万、两三万台月销量的车型，大多都来自自主品牌。比较有意思的是，那些手里握着预算，然后挑来挑去，最后拿下一台实惠的自主品牌SUV的消费者已经不在少数。SUV领域如此，轿车领域也大有这样的趋势。

这些年，上汽荣威从一个埋头苦干的“海派”，摇身一变成为了话题专业户，在自主品牌阵营里玩得风生水起。在花大力气推出RX5之后，趁着每月两万台的热销劲儿，上汽又推出了另一台“跑分王”——i6，一台与RX5分享大量零部件的三厢紧凑型轿车。所谓“跑分王”，我个人理解就是有针对性地开发新车，把各项指标都做得十分均衡，正所谓中庸路线，这是中国消费者比较能接受的消费形态。

基于这样的开发逻辑，荣威i6便把矛头对准了日产轩逸、现代领动以及大众朗逸这类畅销的紧凑型合资轿车。根据中汽联公布的数据来看，i6在上市一月后销量便突破7000台，照这个热度，月销过万也是指日可待的事。这些年，上汽熬过之前的苦日子后，终于扬眉吐气拿出来几款可以上量的新产品，荣威和名爵的双品牌效应终于开始奏效，不过这才刚刚开始。看看i6的对手，也并非善茬儿。东风日产轩逸已在市场打拼多年，在一年前又刚刚完成中期改款，实力不减，优惠力度还比较大，自然受到市场的追捧。……