文：宗禾

中欧·郑欧班列

中原腹地 梦想启程

文：宗禾

不沿边、不临江、不靠海，深处中原腹地的郑州通过郑欧班列提出了响亮的口号——打造成为中西部地区对外贸易的“无水港”。

一头连着生产，一头牵着消费，现代物流业成为经济运行的血脉。郑欧班列的开通和常态化运行，不仅唤醒了沉寂千年的贸易古道，还打通了河南连通境内外、辐射东中西的国际铁路物流大通道，形成了中原腹地直通亚欧大陆的物流带。

郑欧班列成企业新宠

“郑欧班列助推了‘风神’挺进欧洲市场的脚步。”谈起郑欧班列，风神轮胎股份有限公司负责人这样说道。

2013年11月23日上午，首列“风神号”郑欧国际铁路货运班列满载着41个集装箱1万多套“风神”牌全钢载重子午胎正式启程。

5个国家、10214公里、16天……最终，满载河南焦作风神轮胎的专列到达德国汉堡。

在郑欧班列开通之前，风神轮胎要辗转多地，历时一个月才能到达欧洲市场。通过郑欧班列，货物半个月就能抵达，交货的及时性和效率提高了，有助于提升客户的满意度。

“郑欧班列的开通对参与其中的企业有着积极的影响，提高了他们的高竞争力。”河南工业大学物流系主任王焰表示，货运时间的缩短，不仅使企业的订货提前期大大提前，而且还提高企业对市场的预测、判断和响应力。

负责郑欧班列日常运营的郑州国际陆港开发建设有限公司（以下简称“陆港公司”）总经理助理郑国强表示，自2013年7月开行至今，经过近4年的努力，风神轮胎、平煤神马工业丝、登封磨料模具等企业早已成为了公司的“老顾客”。

货物直达、节省成本，郑欧班列凭借自身的优势不仅拴住了许多“老顾客”的心，而且还吸引了女裤、汽车、机电、电器、滑雪服等“新顾客”。

说起女裤就不得不提起郑州。梦舒雅、兴依璐、纽伦、娅丽达……郑州多年来培育造就了70多个国内外一线知名品牌，产品遍布世界各地。作为郑州女裤行业的领头羊，郑州领秀服饰有限公司产品远销海外。

以往，在加工完订单后，领秀服饰有限公司通常是将货物运到上海或天津，然后通过海运到达目的地。这种运输方式虽然费用相对低廉，但耗时耗力。现在，他们有了新的选择。

该公司国际事业部经理宋小东说：“我们现在除了自己设计和生产服饰外，还会接到一些国外的订单。每周，都会通过郑欧班列向国外运送2至3集装箱的女裤，高峰时可以达到10多箱。”

多式联运的物流节点

在陆港公司集装箱堆放区，货物预检员手持货品信息表对将发行的货物进行检验。

“每批货物我们都要在海关、商检部门查验之前先预检一边。”预检员王京说，随着集货能力不断提高，高值货类和高效拼箱货物快速增加，自己的工作也越来越重，“以前就那几种东西，报关和报检就简单一点。现在不仅每个品种对应的箱子增多，而且拼箱也加大了，一个箱子里货物就可能有二三十种。”

组织货源、开辟路线、辅助口岸部门检验……陆港公司为郑欧班列的发展悉心谋划，而作为郑州着力打造的内陆地区对外开放新平台，郑州国际陆港的功能和目标不仅止于此。

郑欧班列疾驰在蒙古大草原。

国际陆港，又被称为“无水港”“干港”“旱码头”，是设在内陆经济中心城市的对外开放的通商口岸。2013年4月3日，《郑州航空港经济综合实验区发展规划》获批，其中明确提出，“发展多式联运，加快陆空联运体系建设，形成航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局。”

“郑欧班列开通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。以前，企业做产品测试都是空运到欧洲，高价位的空运费用让很多企业喊贵。”河南省社科院原副院长刘道兴表示，走陆运将会为企业节省一笔不小的开支，这样的发展能够让郑州在未来形成一个多式联运的物流的节点。

郑州素有“中国铁路心脏”和“中国交通米字路口”之誉，郑欧班列的开通，实现了航空、公路、铁路高效衔接，成为带动郑州乃至整个河南地区开放型经济发展的新“引擎”，也为河南省建设全国重要的物流中心，提供了重要支撑。

“一三五”和“二四六”

送得出去，还能拉得回来。2016年7月18日，郑欧班列开行三周年之际，率先在所有中欧班列中，实现满载运输和高频往返均衡平衡。之后，郑欧班列每周二、四、六从郑州开往德国，每周一、三、五从德国返回郑州。

“郑欧班列货源的组织和集疏网络建设是关键。”陆港建设开发有限公司负责人说，公司已与欧洲、俄罗斯、中亚、东亚等地区150多家世界著名物流公司密切合作，使郑欧班列有货运、不放空。目前，从郑州到汉堡，经阿拉山口和二连浩特两个口岸出境，途经哈萨克斯坦(蒙古)、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国6个国家，全程10214公里（经二连10484公里）。

据介绍，境内以郑州为中心，货物集疏网络覆盖长三角、珠三角、环渤海、东北老工业基地等地区全国四分之三省份，集疏半径超过1500公里，辐射2000公里的地域，并向东与沿海港口对接，通过空铁、海铁联运过境中转辐射日韩台港等亚太国家和地区的货物；境外2014年3月，成立德国子公司以汉堡为核心，以巴黎、米兰、布拉格、杜伊斯堡、华沙、阿拉木图以及沿途换装车站点的波兰马拉舍维奇、白俄布列斯特、蒙古的扎门乌德等地为二级集疏中心，集疏网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区的22个国家112个城市，形成了以郑州和汉堡为核心的双枢纽集疏格局。

不仅如此，陆港公司与德铁、俄铁、波铁、哈铁、白俄铁签订合作协议，郑欧班列沿途能像公交车站点上下乘客一样，每到一个站，都可以下货和上货，郑欧班列在所有运行班列中载货量和满载率处于领先地位。

（组稿支持：郑州国际陆港开发建设有限公司）

责编：史瑞