刘朝晖

与竞争对手波音737相比，C919采用了设计更先进的超临界机翼，新一代翼尖能使油耗降低7%，整机飞行速度更快，排放也更环保，同时，C919座舱里的中间座椅还加宽了0.5英寸，拥有更好的舒适度。

C919大型客机的成功首飞，引来国际航空界的高度关注，这不仅仅意味着中国商用大飞机的设计制造能力得到了飞跃般的提升，也意味着在前景十分可观的国际商用飞机市场，又将迎来一位颇具实力的“掘金者”。

然而，对中国商飞而言，C919首飞仅意味着项目全面进入试验试飞和适航取证阶段，最终目标则是要实现型号的研制成功、市场成功和商业成功。而要想在波音和空客两大巨头长期把持的国际航空市场分得一杯羹，显然并非易事。从这个角度看，虽然各界对C919客机的市场前景看好，但距离成为国内和国际商用飞机市场的“成功者”，C919还有很长的一段路要走，需要克服众多难关与挑战。

适航证是“入场证”

商用飞机要进入市场，首先遇到的门槛就是取得适航证。只有取得民航部门颁发的适航证书，才能进入市场销售，进而投入商业飞行。适航证是民用客机安全性能的“保证书”，也是走向航空市场的“通行证”。

中国民航局局长冯正霖在首飞活动上表示，C919飞机首飞成功，标志着飞机主体设计已经完成，而从首飞到投入商业飞行，还需完成型号合格审定、生产许可审定和运行许可批准三个环节。因此，C919仍然处于适航取证阶段，民航局要按照民航规章列出的具体审定项目挨个验证C919是否符合其安全标准。……