杨明

摘 要：塞拉门常见于地铁车辆，具有塞和拉两种动作，在关闭时，由车内或车外塞入车门口使其关闭，在开启时，当门移动开口一定距离后，能够沿着车体内侧或外侧滑动。塞拉门的结构包括驱动电机、门板、滑到等多个结构，其安装工艺和调试工艺较复杂，在机械调试过程中容易出现故障，而工艺难点解决方法包括检查门口尺寸扭曲度、制作安装样板等五种。

关键词：塞拉门；安装调试；故障；工艺难点

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）04-0096-01

随着经济和科技水平的发展，城市轨道交通将成为未来城市公共交通发展的趋势。地铁车辆运行的可靠性受到乘客的重视。塞拉门是地铁车辆的重要组件，其安装的准确性及可靠性对车辆的安全运行至关重要。塞拉门由于其结构复杂，并且不同部件之间具有较强关联性，因此如果要保证塞拉门在实际使用中不会出现故障问题，就必须进行严格的安装和调试。

1 塞拉门系统总体结构

塞拉门的具体组成部分包括：驱动电机、门控器、门锁装置、丝杆、压轮、支架及吊架、上下滑到、左右门板、感应边胶条、左右下角滑轮摆臂、紧急解锁装置、退出服务锁以及透明窗口等多个部分。主要技术参数为：净开高度1.85米，净开宽度1.3米，开关门时间分别均为（3±0.5）秒，挤压力150牛（含）以下，检测最小障碍尺寸3×6厘米，完全开门之前障碍检测出发次数3次，关门障碍检测结束后门开距离65厘米。

2 塞拉门系统安装及调试工艺

2.1 塞拉门安装工艺

以目前地铁车辆主要采用的塞拉门结构来看，根据其相关组件和车体安装位置的特点，同时通过分析其工艺性能够分析出塞拉门的安装工艺，主要流程为：门口安装尺寸检查→密封压条和门槛安装→挂架和机构安装→下摆臂和上平衡轮安装→门扇安装→附件安装[1]。

2.2 塞拉门调试工艺

塞拉门主要通过电机驱动，因此对车门的调节必须精确，否则将影响其正常运转。根据塞拉门的结构特点及部件的运动特性，塞拉门的调试工艺主要流程为：上部摆出调整→下摆臂调整→门扇对中→门扇平行度调整→门扇V形调整→门扇高度调整→门扇密封调整→挡销调整→平衡轮调整→门扇开度调整→内外部解锁并退出服务锁。

3 塞拉门机械调试常见故障

（1）车门与车体剐蹭：导致此故障的原因在于上滑道和下摆臂的位置发生偏移，处理措施为检查下摆臂和上滑道的位置，检查门扇的外表面和车体侧墙的距离是否满足毫米的要求，检查门扇的平行度。（2）左右门扇未同步运行：导致此故障的原因在于没有进行门扇对中调节和上滑道对中调节，处理措施为检查门扇是否对中，如果门扇可以对中，再检查上滑道的位置是否对中。（3）车门下部密封不严：导致此故障的原因在于车门的下滑道没有收紧，处理措施为调整下摆臂尺寸，并对下滑道采取收紧措施。（4）车门无法关闭：导致此故障的原因在于下挡块和门槛互相干涉影响，并且上滑道发生位置偏移现象，处理措施为检查下挡块的位置是否和门槛的嵌块互相影响，上滑道是否出现松动迹象，门扇是否能够同时进入到滑到的弯曲处。（5）车门无法开启：导致此故障的原因在于退出服务锁锁死，下摆臂滚轮和下滑道卡住，处理措施为检查车门退出服务锁是否出现锁死情况，并检查下摆臂的滚轮是否和门扇的下滑道安装螺栓出现相互影响的问题，如果出现此问题，就应立即将下摆臂下移。

4 塞拉门机械调试工艺难点解决方法

车体的门口制造精度会直接影响到塞拉门的外观及密封性能。应在车体生产的过程中制作用于检测外观弧度的样板，对车体的侧墙进行测试检查，确保门口的弧度和门扇的弧度相匹配。列车车体工艺本身具有一定复杂性，因此在安装密封条之前，应对门口的尺寸和扭曲度进行严格测试检查，根据尺寸确定安装密封条的准确位置，保证车辆的美观和密封性[2]。可以在安装机构吊架的过程中制作相应的样板以降低测量过程所花费的时间，机构对中时，可以采用激光发射仪取中，以确保机构达到规定的安装精度，避免日后频繁调整车门。车门的对中性、上部摆出以及密封性都会受到滑到位置的影响，而车门的运行轨迹则主要受到滑到形状的影响。如果滑到太过接近车内部，车门就难以关闭，车门的密封性就难以得到保障，并且车门的上部在纵向行程上会变短，车门的摆出尺寸会变小，最终容易出现门板和车侧墙互相影响的情况。因此如果在调试过程中发现车门无法达到密封效果，就应对滑道进行检查，调整滑道尺寸，保证车门的安装质量。实际生产过程中，车辆的塞拉门如果在淋雨时出现漏水问题，那么导致漏水的位置基本上可以判定为门板上部或车门前密封条处，主要是由于密封条未能实现严格密封造成的。在完成了对车门的调试后，为确保车门的密封性能，应检查密封处是否出现鼓胀现象，最好保证漏雨试验一次通过。

5 结语

地铁列车的塞拉门因其零件数量众多的特性，因此对安装工艺和调试工艺的要求较高，应尽量做到模块化设计、安装和调試，并在后续密封条结构设计过程中保证密封性，减少车门安装后的调试工作量，使塞拉门能够更好地使用。

参考文献

[1]陈子卿.高速动车组塞拉门安全环路实现方法研究[J].铁道车辆，2016，54（1）：12-13，43.

[2]王伯铭，陈婧，李智泽等.地铁车辆客室塞拉门动力学性能仿真分析[J].城市轨道交通研究，2015，18（4）：14-18，67.