姬 浩 ，段小维

（1.航空工业第一飞机设计研究院，西安 710089；2.航空工业试飞中心，西安 710089）

飞机结构及环控、液压、燃油等系统用支撑件、油箱、低压管路等零件普遍采用焊接结构，同时在水、汽、油等腐蚀介质环境长期使用，要求材料具有较好的耐蚀性、可焊性。传统耐蚀可焊铝合金主要包括Al-Mn系（3XXX）、Al-Mg系（5XXX），而国外尤其是欧美国家飞机耐蚀可焊铝合金主要采用Al-Mg-Si系（6XXX）。6061铝合金作为新型耐蚀可焊铝合金材料，具有较高强度、好的耐蚀性、应力腐蚀破裂倾向低、良好的成形性能和工艺性能等优点，已被广泛应用于航空航天、机械、电力电子和家用电器等领域[1-2]。以往国内飞机多采用5A02-O和3A21-O防锈铝合金材料，均属不可热处理强化铝合金，在退火和冷作硬化状态下应用。国外飞机系统多采用6061-T4和6061-T6铝合金制造导管,国内只有新型支线飞机ARJ21-700飞机系统导管使用了该牌号的进口材料。6061铝合金较传统防锈铝合金强度高，可以使用壁厚更薄的导管,系统重量会更小，如国外燃油系统使用壁厚仅0.7mm的导管，而国内通常使用的是1mm或1.2mm壁厚的防锈铝导管，比同样规格的导管重量减少将近19%[3]。

飞机导管虽然尽可能采用整管材料来制造,但由于结构原因，利用整管无法制造时，必须采用板材冲压成弯曲半径较小的半管，再焊接成管形件[4]。半管制造要求材料的焊接性和延伸性良好，这样焊接和成形可以较可靠地达到导管的设计要求，否则半管的成形和焊接缺陷由于强度和疲劳原因导致导管产生裂纹或断裂，引起介质的泄漏，从而危害飞机安全。……