吴放明，郑艳刚，孙 灿，邵 波，石明辉

（北京汽车研究总院有限公司电子电器与空调部，北京 101300）

浅析柴油车发动机低温起动困难原因及其改善措施

吴放明，郑艳刚，孙 灿，邵 波，石明辉

（北京汽车研究总院有限公司电子电器与空调部，北京 101300）

为了改善某款军用越野车在-30～-41℃低温环境下的冷起动性能，通过多轮整车低温冷起动试验，并采集起动机的起动电流、发动机起动转速、冷却液温度等参数，对试验数据进行分析，确定发动机在低温时起动困难的原因。通过优化发动机ECU低温标定数据，选取低温性能更好的蓄电池，降低起动回路压降等措施，改善了该军用越野车的低温起动性能。

蓄电池；低温；冷起动

中国地域辽阔，多地冬季平均温度都在-10 ℃以下，其中平均温度在-25 ℃以下的地区占到全国总面积的25%，内蒙古、新疆、西藏等西北地区最冷月份平均温度在-25～-41 ℃之间。因此，车辆在低温环境下的起动尤为重要，特别是柴油车型，低温下的起动比汽油车要困难。

柴油车的冷起动性能是柴油车的重要性能指标之一，它不仅关系到发动机的工作效率，而且会影响到它的使用寿命；如果在低温下不能起动，会给用户带来许多不便及抱怨［1］。一般民用汽车在环境温度低于-20 ℃的情况时，车辆可置于暖库内，或者采用外接电源的方式来跨接起动车辆；但作为军车必须具有良好的机动性、可靠性和环境适用性。因此，军车要求具有在-30～-41 ℃极端低温环境依靠自身配置的冷却液加热装置和蓄电池来起动车辆发动机的能力。……