李敬斌，李新光

（安徽省江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

车载蓄电池的匹配设计方法

李敬斌，李新光

（安徽省江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

详细阐述汽车起动的各个过程，计算每个过程中消耗的蓄电池容量，以起动次数和蓄电池剩余容量来评价匹配结果，使汽车蓄电池的匹配设计更具科学性。

蓄电池；匹配设计；容量

蓄电池作为汽车电气系统中的核心零部件，起着十分重要的作用。在车辆未起动时作为供电电源满足车辆用电需求，在起动过程中负责提供较大电流拖动起动机工作，在车辆运行过程中又作为电容保持整车电压稳定。蓄电池匹配是整车设计中非常重要的工作，匹配不当会造成车辆静置时间短、容易馈电、起动困难等影响，且蓄电池作为化学产品，其电气参数受外界环境影响较大，匹配过程中需要考虑的因素较多。

1 传统蓄电池匹配设计方法

目前整车厂匹配蓄电池时，大都采用经验公式进行理论计算。

式中：C20——蓄电池额定容量，Ah；P——起动机功率，kW；U——蓄电池额定电压，V。

式中：K——容量系数，0.04～0.05；P——起动机功率，kW；η——起动机效率；UH——蓄电池额定电压，V；Uk——起动机制动电压，V；RL——连线内阻，Ω。

现有经验公式范围很广，实际使用只能作为参考。如公式（1）仅仅考虑起动机功率，公式（2）在公式（1）基础上有所改进，增加了起动机效率、制动电压和连线内阻的影响，但仍存在一定偏差，只是相对范围缩小了。上述经验公式都只是从起动过程角度考虑蓄电池的匹配，而没有考虑外界环境温度等因素的影响。……