赵顺国

摘 要：铁路运输极大地推动了我国国民经济的发展，想要更好地发挥铁路运输作用，就必须充分了解铁路货车使用情况。因此，我们就铁路车辆腐蚀这一重要影响因素，并从水性漆在铁路货车涂装中的应用现状展开论述，希望能够增进对铁路货车防腐措施的了解，延长铁路货车的使用寿命。

关键词：铁路运输 防腐性能 涂装工艺

中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（a）-0121-02

随着铁路货车材料和防护措施的逐步改进，水性漆在车体腐蚀中的应用越加广泛，它极大地延长了铁路車体使用寿命和维修周期。下面我们就如何减缓车体腐蚀方式以及货车涂装技术的发展进行简要介绍。

1 减缓铁路货车车体腐蚀方式

车体防腐方式主要分为两种：首先，提升货车车体自身材质的防腐性能，也就是要全面提升车体的耐蚀性，通常我们会采用耐候钢来解决这一问题；其次，加强车体金属表面处理效果，并通过增加货车表面涂层的方式提升货车涂层的方法来提高货车的耐蚀防性能，随着科学技术水平的不断提升，铁路货车涂装技术也有了极大的改善，同时也对铁路涂装有了更高的要求，高防腐低污染的水性漆快速在铁路货车中推广开来。

2 铁路货车涂装现状

目前，常见的铁路货车涂装工艺过程主要包括：打砂表面处理、涂装预涂底漆以及涂装车辆面漆几种。预装底漆采用的是环氧类油漆、可焊性醇酸类进行工序间的防锈，防锈底漆采用的则是双组分环氧类底漆，而车辆面漆采用的是原浆醇酸漆。由于涂装体系价格优惠，并具有良好的耐候性和防腐性，施工使用的原漆性较为良好，且对施工环境要求不高。但是很多涂装材料含有一定的有害物质，易造成严重的环境污染，并不符合当前铁路货车涂装的使用要求。

3 水性漆的组成与性能

水性漆指以水为稀释剂且不含有机溶剂的涂料，无毒无刺激的气味，水性漆具有柔韧性、耐磨、耐老化、耐水等特点。当前使用较为广泛的水性漆有水稀释性漆、水溶性漆和水分散性漆。水性漆是由聚合物乳液或分散体、流平剂、分散剂、成膜助剂、增稠剂、润湿剂、防腐剂、着色剂、添加剂、填料等部分所构成。

4 水性漆的试用

根据我国水性漆在铁路货车的实际应用情况了解到，我国大多数铁路货车进行了水性漆试用。同时我们可以将水性漆涂装工艺总结为：板材打砂表面处理、预涂底漆、涂装水性漆处理、补涂预涂底漆和涂装两道水性漆、烘干。下面我们就水性漆使用过程中可能遇到的问题加以分析。

4.1 涂装前车体表面处理

由于铁路货车采用的是板材组焊构成的，并采用打砂涂装预涂底漆，该项工艺同原油性漆原理极为相近，我们建议选择预涂底漆涂装水性漆前应做好车体的涂装准备，用砂轮、砂纸、钢丝刷等进行车体表面打磨，重点是要进行车体焊缝、焊渣和烧伤部位的清理，并采用与预涂底漆相配套的稀释剂进行灰尘、油污等杂物的清洗，保证车体整洁干净。同时，对于裸露在外的金属底材部位也应进行相应的底漆预涂补涂，及时进行预涂底漆漆膜缺陷处理，确保整个车体预涂底漆漆膜的均匀完好，漆膜厚度应在10～15 μm。特别需要注意的是，水性漆不能够直接涂装在钢材表面，因此预涂底漆的要求相对较高。

4.2 水性漆的涂装

确定车体预涂底漆完全干燥后方可进行水性漆涂装，按照65∶1的无气喷涂机，将空气压力调整到0.3～0.4 MPa，而喷嘴为25P25，并进行两道货车车体涂装，要求涂装厚度不得低于80 μm，两道涂装工序间隔时间应当为20～30 min。涂装第一道工序间隔期间要进行涂膜检查，确保无漏涂、流坠等缺陷，如果一经发现有流坠现象，必须要及时用刷子轻刷抹平，漏涂部分要及时补全。第二道涂装工序与第一道涂装工序大致相同，涂装完后，一定要进行具体检查，确保问题能够得到及时解决。

4.3 烘干

当周期空气温度低于15 ℃或是遇到阴雨天、有立即出厂要求的，就必须进行车体涂装后烘干。一般烘干温度在60 ℃左右，烘干时间为0.5～1.0 h。通常黑色水性漆涂装后涂膜呈现灰绿色，且在干燥后呈黑色，无光泽。

4.4 水性漆的使用注意事项

首先，涂装环境。最佳的涂装状态就是在室温情况，湿度在70%以下，且要保证室内伴有柔和的通风环境。这种条件下有利于水分快速蒸发，一旦涂装环境发生变化就会影响涂装效果，引起如橘皮、流挂、起痱子等涂装问题，影响涂装质量。

其次，处理缺陷。合理选择涂装工具十分重要，用软毛刷涂刷流坠时，应选择柔软、不掉毛、吸水性强的，并且在使用前要做好工具处理，尽量捋尽固定不牢的刷毛，做好毛刷的清洗工作，在毛刷水分甩干后方可使用。毛刷使用前必须要进行水润湿，但不能有滴水，反之就会造成漆刷中的漆变干起渣或干固报废，直接影响涂装质量。

再者，涂装设施、工具以及打磨前处理。为了发挥最好的喷涂效果，喷涂设备通常不会选择聚四氟乙烯衬里或不锈钢，而使用铝制件。水性树脂和涂料中采用的添加剂可能存在与铝合金和铝发生反应的物质，这二类反应易造成铝材的粉化、锈蚀和漆液变色、污染。打磨处理所采用砂布不得选择有硬脂酸盐成分的砂布，避免引发打磨后硬脂酸盐残留物缩孔。

最后，水性漆使用前准备和涂装、漆膜处理。水性漆使用前一定要搅拌均匀，以震荡的办法混合漆在水性漆搅拌中并不适用。同时为了保证涂漆质量，一定要选200目以上的滤网过滤。涂装道数应根据使用材料的质量和想要取得的涂装效果，一般以两道为宜。如有特殊要求时，可适当增加涂装道数，根据涂装工序适当延长干燥时间。涂漆前一定要确定水性漆与底漆间的相容性，采用油性体系时一定要在干燥24小时后才能涂抹水性漆，水性漆涂装前的打磨和清理十分必要。虽然水性漆表面干燥较快，但是一定要等漆膜水分完全逸出，且有了7天以上的干燥时间后，才能达到最终强度。

4.5 水性漆涂装问题解决方案

针对一次性厚涂方式，其优势在于丰满度较好，但是漆膜表面起皱现象严重。我们应当究其原因，确保干燥过程中漆流动张力均匀，建议尽量采取薄涂的方式，这样才能够保证涂层干燥均匀，取得良好的漆膜效果。

对于漆膜附着力问题，其直接原因在于施工期间打磨处理不干净，空气湿度大，气温过高，最好的解决办法就是要做好涂装前打磨处理，保证施工温度和湿度，保证涂装过程中的科学化作业。

一般不考虑产品质量问题的情况下，只有漆膜太厚、表面干燥快、内层干燥慢才会造成底漆开裂。因此，我们一定要保证水性漆的施工环境、采取涂膜层间处理，努力提升水性漆涂膜质量。

总的来说，水性漆是符合当前环境要求的无毒环保材料，其施工简单方便，且很少会出现颗粒、气泡等弊病，漆膜丰满度高，且具有耐高温、耐水性良好等特点。随着我国对涂装材料安全要求和环保意识的不断提高，低危害、低污染的涂装材料会越来越受人们的青睐。

5 结语

综上所述，水性漆在未来的一段时间内将会成为铁路货车涂装的主要材料，这是涂装行业发展的必然趋势，但受多方面因素的影响，水性漆的应用和发展将会经历一个长期且漫长的发展过程。我们一定要积极进行铁路货车涂装工艺研究，努力改进车辆防腐措施，延长车辆使用寿命，更好地为国民经济发展贡献一份力量。

参考文献

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