焦建伟+王空前+雷东升

（郑州财经学院，河南 郑州 450000）

【摘要】隧道盾构施工引起的地层损失所导致的地表沉降变形预测和控制，是隧道工程领域重要的研究课题之一。针对郑州市南四环至郑州南站城郊铁路盾构工程，郑港四路站～郑港六路站区间，开展了地表沉降观测研究。结果表明：盾构掘进过程中地表沉降监测结果未超限，均在可控范围内波动，趋势稳定。随着掘进距离的增大，隧道各测点沉降量都有所增加，沉降槽变窄，隧道正上方附近沉降值最大，向两侧递减。由于右线盾构土体扰动，左线隧道横向沉降曲线不对称，受扰动一侧沉降值偏大。当隧洞开挖完成以后，隧洞整体趋于稳定，沉降值不变。

【关键词】盾构隧道；沉降监测；地表沉降

1工程简介

本工程为郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程，郑港四路站～郑港六路站区间，区间位于郑港四街下方，沿郑港四街向南敷设至郑港六路站。区间右线全长753.398m（K54+229.184～K54+982.582，区间起止里程为车站端墙内皮里程），左线全长753.423m（K54+229.184～K54+982.582，区间起止里程为车站端墙内皮里程），为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为13.0～15m。覆土厚度约为10.0～15m。本区间盾构隧道主要穿过土层为粉土⑤1层，粉砂⑤2层，粉质黏土⑤7，粉质黏土⑥1层，采用2台Φ6250海瑞克土压平衡式盾构机，钢筋混凝土管片设计强度为C50，抗渗等级P12，管片分为两种型号，分别为Ⅰ型、Ⅱ型。

2测点布设

采用两台精密水准仪DS05，测量精度≤±0.5mm/Km。线路地表沉降观测点沿线路中线按断面布设，埋设范围要能反映变形区变形状况。……