李彭

（中国地质大学（北京）人文经管学院，北京 100089）

【摘要】在“互联网+”的大背景下，O2O模式对与我们出行紧密相关的汽车服务实体产业带来了怎样的机遇和挑战？本文将从打车软件对传统出租车市场中的绝对供应量、日均客运量、信息传递、服务质量和消费人群结构的影响谈起，运用总量指标相对指标数据分析方法、静态指标对比和动态指标对比相结合、时间序列动态分析和抽样估计等方法，得出结论。同时也试图探寻其背后的原因以及预测未来的发展趋势，并针对维持市场稳定给出一些可行性建议。

【关键词】出租车；打车软件；综合分析方法；冲击

1引言

政府的运营管制导致中国出租车市场一直存在着绝对数量供给不足、信息不对称、行业风气不良等问题。以北京为例，从2004到2015年，常住人口从1492万增至2115万，但从2003年到2015年，出租车数量仅从6.6万辆增至6.9万辆。

2012年至2014年，是打车软件发展的黄金时期，参与的互联网公司全面地改变了出租车行业的发展状况。而从2014年初开始，滴滴打车、快滴打车和Uber软件瓜分了打车软件行业的几乎全部市场份额。2015年专车已经深入人心，完全融入进了人们的日常生活中。

2重要城市的指标分析

2.1北京市出租车年客运量

2015年北京市交通发展研究中心年报中关于城市客运交通运行的出租汽车客运量的总体标志绝对值统计结果可以明显看出，在2005-2008年里北京出租车的客运量是不太稳定。但是，在2009-2013年期间北京出租车的客运量在稳步上升，其他出行方式并没有对出租车行业造成额外冲击。最后，在2014一年之中，北京出租车客运量急剧下降，不得不说，这和2013年打车软件爆棚式发展有着直接的关系。

2.2上海市出租车日均客运量

根据2009-2015各年的上海市交通发展年度报告，搜集、整理、计算、分析了上海市出租车的总量指标——日均客运量，上海市日均客运量从2009年开始逐渐下降，并在2012-2013年间迅速下降。上海市与北京市的变化趋势略微不同，在一些重要的变化节点上，上海市都要提前于北京市。2009年-2011年逐年下降的原因有可能是多方面的因素导致而成，但在2012年回升后重新向下发展，这和北京武汉的变化趋势一样，只是下降的节点从2013年提前到2012年。

2.3武汉市出租车日均载客次数

从2013年开始，武汉市出租车日均载客数减少的比较剧烈，而2013年也正是武汉市的专车软件盛行的时间，可以说打车软件对出租车客运量的影响再一次在武汉的出租车市场得到了印证。

3产生冲击的原因分析

通过对出租车及打车软件市场相关数据的分析，可初步得出结论：打车软件对出租车市场冲击甚大，并已步入成熟稳健发展阶段，出租车做出转型决策已是大势所趋。其中主要原因有以下几点。

3.1消费群体偏好的带动作用

在这个高速的信息网络时代，新一代的青年更多的追求时尚与便利，他们对于新兴服务平台运用于实际有着强烈的好奇。消费年龄结构中青年人占比最高，消费群体偏好的改变是专车市场需求剧增的重要原因。

3.2消费者收入水平的影响

根据2014年移动出行白皮书，大部分使用移动互联网方式出行的人群月收入在3000-6000元之间，家庭月收入在10000-15000元之间。而以上收入区间恰恰是当下普通人或者说是社会平均收入，专车市场的消费正好迎合了广大民众的收入水平，此乃其发展的又一成因。

3.3出租车市场供不应求造成的市场失衡

根据2015年7月的20个城市出租车情况统计可以看出，仅有北京和上海两个城市达到大城市出租车万人拥有量不得低于20的住建部提出的指导标准。由此可见出租车市场面临严重的供不应求现状，已经远远不能满足消费者的实际需求

4结论与建议

4.1研究结论

通过以上分析，可以得到如下结论。

（1）在O2O经济模式下，实体汽车服务面临着巨大的冲击和挑战，特别是专车市场盛行下的出租车市场更是如此。在2013年专车没有广泛进入市场之前，出租车行业处于成熟稳定运营期：到2013年专车盛行之时，出租车的载客量和收益率急剧下跌：而到目前为止，专车与出租车共同分享市场份额，出租车面临着巨大的转型压力。

（2）专车从入侵到霸占出租车市场有着许多方面客观的社会因素，通过比较两者的差别和分析消费者的行为方式，可以说专车对出租车市场的冲击有其必然性和合理性。传统的出租车行业现已无法满足日益膨胀的市场和偏好多样化消费者的需求，科技在进步，社会在进步，人们的思想在进步，出租车行业当然也不能停止不前。

4.2政策与建议

（1）新增公共财政对出租车司机的补贴，增加对出租车行业的税收优惠

增加税收优惠促进行业自律与监管，增强出租汽车行业发展的内生动力，这样才能使市场能够更加稳定。

（2）开发出租车信息服务管理系统，联合当地交通管理部门开启共通模式，共同解决出租车市场信息不对称问题。

政府要加大公共财政投入，加强对电召平台的监管，适量补贴使电召费降低，加强对出租车（尤其是空驶出租车）城区位置的宏观调度节约等车时间成本，高效而经济的解决出租车市场信息不对称问题。

（3）制定可行的行业准入标准，进行有效的产品服务检验，形成有序的市场竞争机制。

现今专车领域，一些行业寡头利用自己原有的市场占有优势，采用非常规手段打压

新企业，无下线的实行价格战、优惠战，进行不正当竞争，最终伤害的还是消费者和行业市场秩序。

参考文献：

[1]罗红群，王青华.新编统计学，清华大学出版社，2013：69-127，189219

[2]上海市城乡建设和交通发展研究院.上海市綜合交通年度报告20092014

[3]武汉市交通信息系统建设项目建议书.2014武汉市交通发展战略研究院

[4]清研智库.2014年移动出行白皮书，2014

[5]孙红梅，桂丽.透过打车软件盛行浅谈加大公共财政投入促进出租车行业改革.时代金融，2014（12）

[6]沈尘.“互联网+出行”模式对传统出租车行业的影响.对外经贸，2015（9）