杨王诗剑

2016年7月，在美国国防部公布的2017年度预算案中，“舰载监视与攻击无人机”（UCLASS）项目被调整为“舰载无人空中加油系统”（CBARS）项目。当时，不少媒体认为，X-47B舰载无人机将就此“下马”，意味着美国海军在舰载无人机上的尝试宣告失败。事实是否果真如此呢？

又犯了一次错误

X-47B的历史可以追溯到本世纪初，那时它还叫X-47A。2000年，诺斯罗普·格鲁曼公司赢得了由美国海军和美国国防部高级研究计划局（DARPA）共同推出的“航母搭载无人战斗机”（UCAV-N）研究项目，研制了X-47A“飞马”无人机，并于2003年成功首飞。

就在美国海军和DARPA为此庆祝时，或许了是为了挽回在JSF项目（F-35战斗机项目）中的决策失误，美国国防部又一次下达了要求海空军战机高度通用化的命令，而这次的对象正是无人机。于是，UCAV-N和当时空军正在发展的无人战斗机项目UCAV被强行合并，“联合无人战斗机”（J-UCAS）计划就此启动。

但是，负责合并海空军需求的DARPA却陷入了两头为难的局面，海军计划将无人机作为侦察平台，兼顾打击任务；而空军则希望将无人机用于防空压制。由于两大用户目标截然不同，导致在资金分配、发展方向、技术指标等方面无法达成一致，尽管诺·格和波音公司已经正在着手为这一项目研制各自的机型，也就是后来上演了一出双雄争霸好戏的X-47B和X-45C无人机，但依然无法阻挡海空军分道扬镳的坚定步伐。承载了五角大楼满满希望的J-UCAS最终落得个草草收场的结局。

命运早已注定

重新获得自主权的美国海军随即启动了“无人作战演示验证”项目（UCAS-D），旨在验证大型隐身无人机与航母的适配能力，以及与舰载作战平台的协同能力，为后续舰载无人机开发提供技术基础。……