何传林，唐淳，束照坤

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230022）

玻璃升降器试验载体门的一种检测方法

何传林，唐淳，束照坤

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230022）

通过对现有玻璃升降器试验载体门检测方法优缺点的分析，制定出一套新的检测方法，规避了现有检测方法的缺点。文章以某一车型的前门为例详述了该检测方法的步骤及数据处理，可以比较准确地检测出玻璃升降器的运动轨迹和安装点的相对位置关系，从而确定误差的大小，为玻璃升降器试验提供理论依据。

门；检测方法；误差

CLC NO.:U467.3Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-67-03

前言

玻璃升降器可靠性试验[1]是所有上市车型必须要通过的，精度合格的载体门是玻璃升降器试验通过的必要条件之一，那么保证精度的一种好的检测门的方法也是必须的。目前没有良好的检测方法用于检测车门的精度，如果检测误差很大，就会影响试验的进行；而检测合格实物不合格的车门如果玻璃升降器试验出了问题，则使操作者误判为玻璃升降器本身的问题，使操作者整改方向错误，问题一直不会得到解决。所以门检测方法的好坏至关重要。下面以某车型的门为例，详述此种检测方法。

1、目前玻璃升降器试验载体门的检测方法

1.1 检测方法步骤

首先选定三个基准点，由于玻璃升降器试验只需要确定玻璃升降器安装点和玻璃升降器运动轨迹之间的关系，所以选择玻璃升降器的三个安装点作为基准点，通过三坐标[2-3]软件程序来拟合绝对原点。然后再测量其它安装点和玻璃导轨的边界，所得的测量结果就能看出玻璃升降器安装点和玻璃升降器运动轨迹的关系。

1.2 该检测方法优缺点

该检测方法测量方便，不需要辅助的夹具和制具，测量后的结果直接用于数据分析，不需要数据处理，可以节省时间和人力成本。但是该检测方法的误差很大，如果所选的基准点有一个偏差较大的话，三坐标软件拟合出来的绝对原点也会有很大的偏差，那么后来的测量数据都是基于此绝对原点，会造成很大的累积误差。此时就会误认为该门检测不合格，而实际上该门是合格的。这样就会造成时间和物质上的浪费。玻璃升降器实际安装时有先后顺序，会有一个主定位点，一个辅助定位点，一个第三定位点。首先，玻璃升降器安装在主定位点上，其次，玻璃升降器安装在辅助定位点上，最后安装在第三定位点上。由此三点将玻璃升降器定位。主定位点是第一基准点，辅助定位点是第二基准点，面是第三定位。而选择三个基准点三坐标软件直接拟合绝对原点，没有主次之分，每个点的位置都是同等重要，这样做过于理想化，和实际安装不符，结果必然会产生误差。

2、一种新的玻璃升降器试验载体门的检测方法步骤

2.1 固定载体门总成，初步建立坐标系

在前门外板上取三个点，使固定工具三个Y向可调节的椎销的中心位于这三个点上。此三点需要X、Z值为整数，以便于建立坐标系。这三点要尽可能分散开，以便于固定这个门总成。另外用两个挡块将前门的X、Z方向挡住，使门在检测过程中受到外力不会晃动。三个椎销和两个挡块用胶粘在检测台面上。通过这三个点，初步建立门总成的绝对坐标系。为了保持测量一致性，用于测量的所有门都选择此三点。

图1

2.2 确定需要检测的点，打点测量

将所需要测量的玻璃升降器安装点（1、2、3、4）、电机安装点（5、6、7）和玻璃导轨的边界点标记出来，另外还需要将焊接总成检具对车门的三个定位点（一般是一面两销定位，两销的定位孔中心作为主（13）、次定位点（14），面上随意取一点作为第三点（15））测量出来，这三点作为最终的定位基准点。因为椎销的中心本身会有偏差，只能粗略定位。在选玻璃导轨边界点的时候，避免在焊点附近选点，根据导轨的长度确定选点间距和点数，要求能够足够表现导轨的精度。该车门保证最短的边界上取10个点左右，大约每隔50mm取一个点。

3、检测点数据处理

经过粗略定位建立的坐标系定位不够准确，需要选择车门上点进行定位补偿，确保定位准确。

3.1 定位点选择

3.1.1 以检具定位点为基准

以焊接总成检具对车门的三个定位点（13、14、15）作为基准，可以看出最后得出玻璃升降器安装点和玻璃升降器运动轨迹的绝对偏差。

3.1.2 以玻璃升降器安装点为基准

以玻璃升降器的三个安装点（1、2、3）作为基准，可以看出玻璃升降器安装点和玻璃升降器运动轨迹的运动关系。

3.2 数据处理过程

将检测后的数据用CATIA进行数据处理。1、通过第一定位点（13或1）到理论值的重合移动，首先调整所有检测点的位置；2、将重合后的点作为旋转中心，将重合点和第二定位点（14或2）的连线旋转到重合点和第二定位点的理论值的连线；第二次调整所有检测点的位置；3、以重合后的连线为旋转轴，将第三定位点（15或3）旋转到内板面上，第三次调整所有检测点的位置。最后得出的数据用于数据分析。

4、检测数据分析

确定好前门玻璃升降器试验要求的偏差（该车型要求± 2mm以内），分析检测数据，如果大部分点的偏差都在±2mm以内，表示可以满足试验要求，偶尔出现两三个偏差大于± 2mm的点，认为是异常点，不作考虑。如果大部分点的偏差都在±2mm以外，找出偏差的位置，整改冲压件或者焊接夹具的精度，重新拼焊门，再次检测，直到满足精度要求为止。

4、结束语

基于上述检测方法，可以较准确的检测出车门的精度。针对某车型的前门进行检测，该门满足精度要求，并且用于做玻璃升降器试验，试验顺利通过。该方法可以为做玻璃升降器试验提供理论依据并且成为后续车型的检测基准。

[1] 朱伟.汽车电动玻璃升降器技术要求.企业技术标准.Q/JQ 6112-2009.

[2] 邱绪云,王玉林等.圆柱基本参数的三坐标测量方法.山东理工大学学报:自然科学版,2003.

[3] 王建才.三坐标测量机在机械反求工程中的理论与实验研究. 河北工艺大学.2003.

A measure Method of carrier Door for Window Lift test

He Chuanlin, Tang Chun, Shu Zhaokun
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230022 )

Through analyzing advantage and disadvantage of the old measure method of carrier door for window lift test, the paper established a new measure method, which could avoid the disadvantage of the old measure method. Taken a finished product for example, the paper expatiated on the process and data processing of the measure method. The method could measure the relative position relation between movement track and fixing position of window lift so that the error was confirmed and theory basis was provided for window lift test.

Door; measure Method; Error

U467.3

A

1671-7988 (2017)06-67-03

何传林（1986-），男，本科，项目管理工程师，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心。主要从事项目的开发和管理工作。唐淳（1982 -），女，车体设计专家，硕士，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心。主要从事开闭件的设计和研发工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.06.021