阅读提示：近日，有报道称部分快递企业末端网点运营异常、快件积压无人派送，“快递小哥都去送外卖了”“网点现倒闭潮”等传言更一度登上新闻热搜榜，引发诸多猜测。对此，业内人士认为快递网点的优胜劣汰很正常，不必过度解读；人民日报评论也表示“快递小哥离职潮”结论不宜轻下。本期辑选网民文章，力图进一步探讨快递行业“停摆”传言背后的现实处境。

快递业“加盟制”弊端逐步暴露

随着电商网购事业的兴起，像圆通这样的加盟发展模式迅速覆盖了全国各地，但好景不长，快递业务刚刚开始要蓬勃发展，却又迎来了电商企业的集体挤兑。

电商为了降低运输成本，联手议价。“三通一达”（圆通、申通、中通、韵达）模式和规模都相似的弊端逐步暴露，如果不接受低价的话，就只能接受出局的命运。于是，“三通一达”一步步地出让自己的利润。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%—10%的水平。

而当电商將快递企业的利润挤压殆尽之后，加盟商的快递价格已经到了成本的极限。早期，为了铺摊子、抢市场，许多快递公司采取加盟制，即总部控制重要地区的转运、集散中心，配送业务则交由地区加盟商负责。这种加盟模式可以凭借成本低的优势迅速将网点密集铺开，但同时也造成总部管控能力弱，快递派送乱等问题。对于一些利润更薄的三级加盟商，甚至一些仓库、运输车辆等硬件设施都是租赁的，完全达不到标准的快递行业规范。看到这些，也就不难理解为什么常有员工减少、快递爆仓的新闻曝出。

此次圆通事件诱发的诸多问题，也反映出快递行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题。同时，涉事企业也暴露出自身管理能力贫弱，乃至造成内部运行机制瘫痪等病症。所有这一切，都意味着快递业遭遇了“堵”点。

当然，针对近日媒体连续报道部分快递企业末端网点发生运营异常、快件积压无人派送等情况，国家邮政局市场监管司2月15日发出通知，要求各省区市邮政管理局迅速行动，通过召开会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽快摸清辖区内快递企业恢复生产与网络运营情况，有效防范和遏制网点运营不稳定、快递投递不及时问题，切实维护广大人民群众合法用邮权益。

虽然这次是一家发生此事，想必通达系的其他几家快递企业已经开始悄悄整改了吧，这个时候没有时间看热闹，毕竟大家都是“加盟制”。要认识到这些现象背后存在的问题，才是关键。

（微信公众号“龙飞”，龙飞）

不必过度解读快递行业“用工荒”

目前来看，对快递业“用工荒”问题至少存在两种误解，一是忽视春节这个特殊时点，夸大“用工荒”问题的严重程度；二是一些业内人士将矛头单独对准“三通一达”，将“用工荒”问题升级到对“加盟制”这种商业模式的质疑。这两种误解，本质上都是对相关新闻、传闻的过度解读。

城市里的快递员很大一部分都是外来务工人员，春节前提早返乡、春节后延迟到岗的现象比较普遍，而春节放假期间恰恰又积压了相当一部分快递服务需求。此外，快递行业的人员流动性像其他一些服务行业一样，通常是比较大的，不排除一部分快递员春节后重新择业。以上情况都导向一个结果，即节后短期内，快递行业的劳动力供给和客户的快递服务需求之间的矛盾比较突出。而从往年的经验来看，春节之后，随着劳动力市场的回暖，快递以及其他行业都存在的“用工荒”问题就会得到有效缓解。

一些自营快递的业内人士围绕“用工荒”导致用户体验变差的问题，将矛头单独对准“四通一达”，指责后者加盟制的商业模式实际上就是没有动态思维。我国的快递企业之所以多是加盟制，并非偶然出现的结果——快递企业采用轻资产的加盟制，更易于快速复制和扩张，现在看来，这种快速扩张与电商的高速发展是匹配的。所以，加盟制的商业模式尽管有其弊端，但在利润增速上，圆通、申通和韵达的表现却明显优于顺丰。

在春节前后这个特殊时点，快递行业“用工荒”问题的出现具有必然性，当然，快递企业需要充分重视人手不足可能对服务质量带来的不利影响。另外，2016年是快递行业的资本元年，资本的加持将明显提升快递企业对市场环境的适应力。当然，这也意味着新一轮竞赛的开始，在坚持必要协同的同时，每一家快递企业都需要在寻求差异化中逐步确立自己的竞争力。

（微信公众号“杨国英观察”，杨国英）

须保障快递员的利益与尊严

根据国家邮政局公布的数据，2016年全国快递业务收入累计完成3974.4亿元，在中国快递业将要突破4000亿元大关时，为何一线快递员的利益无法从根本上得到保障，快递员没有幸福感呢？

复盘整个圆通网点“倒闭”事件，其中诸多细节仍然值得回味：1.快递员的配送费仍为每单1元；2.加盟网点负责人要承担所属地快递员的工资；3.总部的管理多以罚款为主，有媒体报道罚款几乎可占到每月成本的1/5；4.多数快递员与网点承包商之间并无牢固的劳动雇佣关系，多半没有社会保险等应有的福利。

这几乎可视为国内快递业的基本现状，快递业扎堆上市，快递员在收入上依然难以得到切实保障，承包商要在高额罚款中追求盈利。号召增加快递员收入，必然会出现以下声音“增加快递收入，就是增加快递成本，最后又要增加消费者负担”。

至于尊严，各大互联网公司采取的“快递服务”打分制度是快递员失去尊严的罪魁祸首。

众所周知，快递员处于整个电商以及物流行业的最底层，也是与用户直接接触的一层，因此，相当部分企业将用户对快递员的打分评价视为其考核惟一指标。笔者从事过电商工作，深知相当多用户对快递人员的指责是过分苛责的，如产品自身质量问题、配送发生临时修改地址、要求快递员下班时间送货无法满足等，这些不在快递员业务范围之内的要求一旦得不到满足便被打成“差评”，直接影响快递员收入。当企业对快递员的管理依据仅是用户的打分时，这对于快递员何谈公平，何谈给予快递员尊严呢？

快递公司应该丰富快递员的考核标准，由单一的用户打分升级多维度打分，以科学化手段对快递员进行管理。当然，作为普通用户尊重每一个快递人员也是我们应该做的。希望此次圆通事件能够为快递从业者敲响警钟，将快递员的稳定、福利视为公司发展的重要战略，如若不然，罢送、跑路、转行的事件还会发生。

（微信公众号“科技说”，老铁）

快递企业有必要提高社会责任感

根据媒体援引圆通方面的报道，这次快递收发不正常、电话打不通的情况正是发生在部分加盟网点。那么，为何圆通快递的加盟网点会在最近集中发生异常状况？

这首先可能与网通快递在上市之后追求利润增长，更改加盟承包商利润分配政策有关。事实上，快递行业的商业模式非常简单，就是靠为用户派发快件收取运费盈利，并没有其他附加服务。尤其是在京东的带动下，电商平台越来越倾向于自建物流团队，这使得这些快递平台压力剧增，纷纷集中在2016年谋求上市，寻求资本市场的支持。

一边是快递利润大增，另一边则是加盟网点无奈倒闭和快递员的工资欠发。尽管按照资本论的说法，追求利润最大化本就是企业的义务。但是，企业是否应该一味追求利润而去最大程度地压榨加盟商或员工的利益？这一定是每个良心企业或企业家扪心自问的。

快递行业长期以来，之所以能够保持“暴利”，与底层快递员工的低工资低福利密切相关。如果依刘强东所言：“90%以上从业人员都没有五险一金或少得可怜的五险一金。”那么，快递企业所挣到的真是员工的“血汗钱”或“保命钱”。

某种意义来说，让员工获得尊严和合理回报其实更能够提升公司的核心竞争力。如果员工的利益得不到保障，工作必然没有积极性。很多快递公司在春节前两周就很少送发快件，而且在平常的服务体验当中也因为快递员服务态度差屡屡被投诉。这其实对于其自身的品牌形象是一个极大的伤害，必然会影响其未来的业务发展。

对于圆通快递公司来说，也应该有所反思，是否应该重新看待企业与加盟商以及基层快递员工的关系。只有在员工、消费者和企业的利益都得到保障和平衡时，企业才有可能基业长青。

（微信公众号“李东楼”，李东楼）