岳伟

2016年回归自主主流，2020年成为自主领先，已成为奇瑞的发展目标。

虽然奇瑞在今年广州车展并没有新车上市，但是对于已处于2.0时代、经过了奇瑞上海技术中心（CTCS）洗礼的奇瑞产品阵营，已经拥有绝对的实力与自信，在自主品牌中逐渐找回以往的辉煌。

六年前，奇瑞作为自主品牌的“旗手”，一直是众家自主企业对标的对象。然而随后的低谷让奇瑞明白了打造品牌价值与正向研发的重要性，而平台化改革与国际化的进一步融合，让奇瑞步入了2.0时代。

记得奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波曾对记者说过，“2016年回归自主主流，2020年成为自主领先”是奇瑞的目标。而从目前来看，轿车与SUV齐头并进，并且都正在形成进入相关细分市场前十的势头，上述的目标还会远吗？

可持续的势头

奇瑞在拥有如艾瑞泽7、瑞虎3及瑞虎5等“老产品”之后，今年以来又推出了艾瑞澤5、瑞虎7及瑞虎3x三款全新的产品，而这三款“2.0产品家族”的成员正逐步与上述“老产品”挑起销量的大梁。

这当中最值得欣喜的就是轿车产品。要知道自主品牌近两三年的风生水起主要依靠的是SUV产品，轿车产品一直是自主品牌的短板，尤其是A级轿车，每月的销量前十名几乎被合资品牌长期霸占着。

在这一细分市场与合资品牌较量的自主车型也只有吉利帝豪EC7与长安逸动这样的“老兵”，而作为这一细分市场的新兵，艾瑞泽5的成长可以说是自主品牌与合资品牌竞争的第三股力量。

在今年11月份，艾瑞泽5销量达16973辆，该车型自今年3月分上市以来，一直处于稳定增长区间，而且仅用了253天就突破了10万辆的销量，月均销量已经相当接近长安逸动。

除了轿车，SUV这个自主品牌倚赖产品，也是奇瑞发展的重点。今年11月份，新瑞虎3销量达14329辆，同比增长2.3%；作为2.0时代的全新车型瑞虎7的销量也在11月份首次破万，达10777辆，环比增长51%。

以11月份的销量来看，上述三款主力产品占比奇瑞品牌整体销量的69%，其中艾瑞泽5更是占到了28%。而随着明年代号为T17的第二款T1X平台的SUV产品（预计是全新瑞虎5）的问世，加之刚刚上世的瑞虎3x，奇瑞的产品矩阵中又将多一位“虎将”，在SUV更讲品质、逐渐告别粗放性增长的时代，奇瑞的SUV产品销量更加可期。

20年的进化

本届广州车展上亮相的奇瑞，不仅展示了战略转型2.0阶段的最新成果，更为2017年即将到来的“20岁”生日交上了一份答卷。作为中国汽车自主品牌的开拓者和探路者，奇瑞20年来一路创新发展，在中国汽车工业史上留下一个个里程碑，让人们看到了自主品牌车企不断突破的“向上的力量”。

奇瑞建立起与国际接轨的V字型正向开发体系，对涵盖研发、采购、制造和营销服务在内的九大运营体系进行了优化和重建，形成矩阵式协同机制和全球一体化的“大生产”方式（CPS），技术和体系能力显著提升，成为中国第一个迈上500万辆规模的乘用车企业。

随着技术和体系能力的持续提升，奇瑞汽车的产品力和品牌力迎来质的飞跃。以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的一批战略转型2.0产品，实现了“性能自主领先，品质超越合资”，产品体验由高品质的“功能性价值”向高品质的“享受性价值”升级，正在形成与主流合资品牌竞争的基本要素。

而在这些产品的背后，是奇瑞打造出的一支成熟的全球化研发体系，融合观致、捷豹路虎的资源和流程，形成国际化技术团队和研发能力。以奇瑞上海技术中心（CTCS）为代表，奇瑞汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才，致力于开发全新下一代车型，为奇瑞战略转型3.0阶段提前布局。通过整合全球优势人力和技术资源，奇瑞成功建立起奇瑞、观致、捷豹路虎组成的“大奇瑞”阵营，形成从入门级到豪华级的品牌战略格局。

国际化方面，奇瑞在海外市场从“走进去”到“走上去”，深耕属地化战略，进入品牌建设的新阶段。奇瑞产品销往全球80余个国家和地区，拥有14个生产基地、5个海外子公司以及2000余家经销商和服务网点；累计出口突破120万辆，出口量连续13年位居中国乘用车企业第一位。

按照奇瑞制定的“三步走”发展战略，未来一个时期（2017-2020年），仍将坚持战略转型2.0的发展路径，依托技术2.0、品质2.0、国际化2.0，以消费者体验为核心，通过整合创新，成为领先的中国品牌车企。到3.0阶段（2020年以后），通过全球化发展，成为具备国际竞争力的中国品牌车企。