徐明玺

摘 要：为了有效地提高高速公路施工的质量，需要采用冲击碾压这一技术。本文简单地介绍了冲击碾压这一技术，详细地叙述了冲击碾压技术在高速公路施工过程中的具体应用，指出了冲击碾压技术在高速公路施工过程中的重要性，并提出了在施工过程中需要注意的事项。

关键词：冲击碾压技术；高速公路；施工；重要性

中图分类号：U415 文献标识码：A

伴随社会的发展，很多车辆都投入到了高速公路的运输过程中，和其他的高速公路相比较，高速公路所承担的荷载也更加高，这就对高速公路的施工提出了更高的要求。在对高速公路进行施工的过程中，土基若受到了倾斜地形等不好的因素影响，很容易出现沉陷的情况，这将对公路使用的寿命及服务的功效产生很大的影响。若想达到很好的施工效果，需要根据现场的实际情况，对冲击碾压的技术进行充分地利用，对土基沉陷情况进行合理地控制，将土基的均衡性及硬度有效地提升起来。以下将从多个方面对冲击碾压技术在高速公路中的具体应用进行详细地叙述。

1.冲击碾压技术简介

此项技术指的是利用冲击的压路机将公路路面予以压实，最终将公路的紧密及破碎程度提高。在进行冲压时，冲压效果受到多方面的影响，如冲压机型号及运作的速度、路面的土质情况等。在我国，冲压机的数量在不断提高，主要被应用在高路床及路堤、填和挖的交叉部分，通过冲击这些部分，可以将路面稳定性提高。此技术的特点有低频高幅、冲击力很强大以及冲碾的效率高、效果好等特点。其工作的原理具体来讲，冲击碾压这一技术选用的双轮进行滚动-非圆这种类型的压路机，此技术有效地将搓揉和冲击相互结合，将传统的高频低幅的振动压路机变成了低频高幅的方式。此技术可深层次的予以压实和填料，增加压实的功能，减少施工之后产生的沉降现象。还可以通过选用三边冲击压路机进一步的提高压实的效果。

2.冲击碾压技术在高速公路施工过程中的具体应用

2.1 施工前的准备

在进行冲击碾压之前应该将预处理的工作做好，具体工作有地表的清理、平整好土地，将管线等在图纸上标记清楚，做好测量及放线的工作，将轴线以及场地的表线都控制好，根据相关的沉降量及压实度的要求，将具体的碾压参数都确定下来。高速公路的施工是非常大的一项工程，因此，在正式地开展施工工作之前，需要选择试验段做好试验，将参考的数据获取到手，安排好设备及人员，将碾压的具体参数以及试验的具体方法都确定下来，最重要的是做好压实度及沉降的检测工作。压实度及沉降的数据需要认真详细地进行记录，进而指导施工的过程，这项技术主要在基底应用，并需要分析和论证土质的性质和天然的含水量，对那些非软弱的地层需要认真地进行试验，基底的压实度应该确保在90%以上，以防出现震动液化和软弹的现象。

2.2 施工过程中的控制指标

冲击碾压这项技术是冲击力扩展到土体的深层施工的工艺流程，影响的比较深是其非常重要的特征。一般进行冲击的压轮机其轮宽是0.9m，冲服的宽度是4m，内边的距离是1.17m。在运行的过程中，冲碾的间隙是0.13m，冲击的过程可具体分两阶段，首先是电能向势能转化，接下来是势能向动能转化。

冲击碾压这一技术与传统施工的方法不同，在国内，首先需要进行控制的指标是路基填筑的压实度，依据规定，每两千米可通过灌砂方法选取8个点进行检查。灌砂坑底和压实层的底部水平线要一致，这就要选择适宜的方法对质量进行调控。为了确保冲压的效果，将路床整体性及路基承载力提高，应将施工的具体指标设置好，主要包含4个方面：

首先，碾压的速度。压路机碾压的速度和所达到的碾压效果呈现出负相关的特征，要想效果好，就需要碾压非常慢，若碾压太快就很难达到预期的效果。若仅考虑施工的效果，确实需要尽可能慢地进行碾压，但是若考虑施工的效率，就需要合理地对碾压的速度进行控制，达到既满足施工的效果，又满足施工的效率的双面作用。

其次，碾压的遍数。土体的压实程度和碾压的遍数呈现的是正相关的关系，伴随碾压变数的不断增加，压实度也是相应的增强的，然而压实度是有个限值的，若压实度到了这个限值，碾压的遍数增加对压实度压实的效果将在某种程度上减弱，甚至一点作用都没有，更有甚者还将影响压实的最终效果。基于此，压实的遍数应该根据所压土的质量情况，若要进一步地将压实度提高，就需要适当地将碾压压路机的吨位提高。

再次，铺层的厚度。为了达到非常好的压实效果，在正式进入施工之前需要将铺层的厚度确定好。在确定铺层的厚度时主要是通过施工的情况以及施工的设备来进行确定的。对于冲击的压路机，虚铺层的厚度应严格地予以控制，一般的范围是100mm～120mm间，压实的厚度一般的范围是80mm～100mm。

最后，碾压的方式。若想达到非常好的压实效果，还需要严格地控制碾压的工序。通常遵循的是先慢速后快速、先下面后上面、先低处后高处、先静后振，轮迹要重叠的原则。

3.冲击碾压技术在高速公路施工过程中的重要性

冲击碾压这一技术在高速公路施工中的重要性及优势可概括为以下几个方面：

首先，路面在施工之后，其沉陷的几率将在某种程度上得以降低。通过对现场的路面其沉陷的程度以及相应的模型试验，进一步证明了若土基达到规定的标准，在施工之后，其沉陷率的数值是0.1%～0.15%，在某种程度上可以很好地对沉陷变形所产生的裂缝这一现象予以规避。

其次，可以有效地提高土基的均衡性以及整体的硬度。通过使用冲击型的压路机，可以对高填方的路基进行分等级的打击，某种程度上，可以有效地提高土基的均衡性以及整体的硬度。通过这些方式可以將高速公路使用的寿命有效的予以延长，使其功能得到非常好的发挥。

再次，有效地提高老路进行改建的施工过程。高速公路在进行升级的时候，很多时候都需要对老路进行改修，这种情况下，就需要将土基的质量提高起来。通常情况下需要对路面进行开挖，回填并压实路床及路堤，最终使新路达到修建的标准及规范要求。

4.注意事项

首先，需要正确地选择冲击压路机的机型。我国现阶段冲击压路机的机型分很多种，若想达到预期的压实效果，必须正确地对冲击压路机的机型进行选择。由于在压实的过程中需要分等级地予以压实，为了有效地提高压实的最终效果，就可以选择30kJ的三边压路机而且是双轮的这种冲击压路机的机型。若是对水泥的地面进行改造和压实，就可以选择30kJ的五边压路机而且是双轮的这种冲击压路机的机型。

其次，要合理地对冲击碾压这项技术予以运用。通常情况下，双轮的冲击型的压路机，其压实的范围应该确定为4m，而独轮的则需要依据轮宽作为其运算的单位。

最后，对含水的区域应该正确地理解。在达到超重型的压实度之后，需确保含水度在1.1～1.2之间。

结语

冲击碾压这一技术具有低频高幅、冲击力很强大以及冲碾的效率高、效果好等特点，在当今受到人们的重视，被越来越广泛地使用起来。通过利用冲击碾压这一技术，路面在施工之后，其沉陷的几率将在某种程度上得以降低。可以有效地提高土基的均衡性以及整体的硬度，可有效地提高老路进行改建的施工过程。所以，冲击碾压技术在高速公路施工过程中是非常重要的一项技术，值得推广和使用。

参考文献

[1]郭素军.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界，2016（33）：44-45.

[2]罗忠祥.冲击碾压技术在高速公路施工中的运用[J].江西建材，2015（5）：152+154.

[3]华程，许敏.浅谈高速公路施工中冲击碾压技术的应用[J].江西建材，2014（17）：168.