王　伟，广　才，尹莉萍

(中国民航大学 天津市民用航空器适航与维修重点实验室，天津 300300)

0　引言

航空安全问题一直是业内的关注焦点[1], 《航空发动机适航规定》[2]第33.17条规定，航空发动机的设计和构造及所用的材料必须使着火危害减至最小，说明为了完成航空器型号合格审定工作，必须进行航空发动机的防火审定，以证明航空发动机对防火条款的符合性[3]。而防火试验通常是表明发动机安装及其部件满足符合性要求最常用、最有效的方法，动力装置安装和推进系统部件防火试验方法、标准和准则(AC20-135)[4]规定了用于发动机安装及毗邻指定火区中的材料与部件防火试验的试验设备即燃烧器标准、试验准则和可接受的燃烧器的类型，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)现指定NexGen燃烧器开展防火试验[5]。

动力装置报告(No.3A)[6]规定了防火试验的试验方法和程序，但是并没有指明适用的试验条件，如空气和燃油流量，而不同的燃油和空气流量产生的火焰特征不同[7]，且试验时都是通过调节流量来获得标准火焰的[8]，而标准火焰要同时满足温度和热流密度的要求，这就给标准火焰的获得造成很大困难，首先，温度和热流密度随燃油流量的变化规律可能不一致，即满足温度要求的流量可能不满足热流密度要求，其次，由于变化规律未知，会出现过调或者反复调节的情形，因此需要研究燃油流量对火焰特征(主要是温度和热流密度)的影响规律，据此合理调节燃油流量以获得满足规章要求的标准火焰。……