文/本刊记者 祁娟

张先生一大早赶到合肥市汽车客运总站小件快运中心，他要赶在下一班班车发车前给远在芜湖的亲戚快递一个医疗设备。问起为何不选择快递而选择快运，张先生表示，从合肥到芜湖每20分钟就有一趟班车，一天大约有几十个班次，他快递的医疗设备3小时后亲戚就能够收到，不仅收货时间可预估，还能够提早做些准备。

客运站的相关负责人介绍，相比货车运输，小件快运的可靠性更高，一般货车检查的手续多，且货车进城不方便。而利用固有的客运班线资源和网络，在运送旅客的客车车厢同步运送货物，时效性和货物安全性都有保障。在油价上涨、高铁竞争的压力下，小件快运凭借成本低、收费少、速度快，欲在快递市场杀出一片新天地。

今年7月，交通运输部发布《客运班车行李舱载货运输规范》（以下简称《规范》），《规范》进一步明确了客运班车行李舱载货的经营主体责任和义务，并对客运班车的设施设备、载运物品和载运管理等进行了规范，并将于今年11月1日正式实施。客运班车行李舱今后允许载货的种类范围和重量是什么？《规范》的实施又将对客运站的小件快运业务带来哪些影响？

服务规范空白带来安全隐忧

小件快运真正作为道路客运企业的“附属产业”是在2013年之后。在那之前，我国的高铁网络还没有全面铺开，客运市场受到的冲击相对较小，也正是这个原因，那时的小件快运业务并没有受到重视，只作为汽车客运站的辅助业务，是“可有可无的存在”。……