张关震，任瑞铭，丛　韬，张　弘，付秀琴

(1.大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连　116028；2.中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京　100081)

车轮是铁路机车车辆的重要走行部件，其服役性能受到高度关注。近年来，随着国内铁路高速、重载技术的快速发展和广泛应用，国内铁路车轮的整体技术水平已经有了显著提升，在车轮材料、生产工艺和综合性能评价等方面的研究均取得了长足进步[1-2]。高速动车组车轮是中国铁路近年来大力推进的研发项目，现已开发出时速250和350 km等级的高速动车组自主化车轮，并正在开展小批量的运用考核研究。伴随着“走出去”和“一带一路”国家发展战略的实施，高速动车组车轮的成功研制为中国铁路高端车轮的自主化创新奠定了技术基础，对促进轮轴关键零部件产业发展、保障列车高效运营具有积极意义。

车轮的耐磨性是衡量车轮服役性能优良的重要指标之一[3]，本文以时速250 km等级的高速动车组自主化车轮(牌号为D1)为研究对象，对其材料的磨损性能进行研究，探讨磨损机理；通过实物车轮的运用考核，对其运用中的磨损情况进行跟踪测量，并与相同运用条件下的国外进口车轮(牌号为ER8)进行对比分析，旨在为充实和完善高速动车组自主化车轮的服役性能评价体系提供数据支撑。

1　试验内容及方法

1.1　试样的制备及磨损量的测试

磨损试验中，车轮试样取自车轮的轮辋部分，包括自主化D1车轮试样和进口ER8车轮试样，两车轮试样的试验数量均为3个，从成品车轮踏面下10 mm处切取；……