周新建，肖　乾,2,程　树，杨逸航

(1.华东交通大学 载运工具与装备教育部省部共建重点实验室，江西 南昌　330013；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都　610031)

在车轮非圆化的问题中，谐波磨耗是最常见的形式之一。非圆化的车轮在轮轨高速运营中产生大幅度的轮轨垂向力波动，很大几率造成车轮与钢轨接触的瞬时脱离，引起另一侧轮对的轮轨垂向力发生变化[1]。车轮谐波磨耗导致高速轮轨接触的不平稳，恶化列车行车品质并引发轮轨间垂向/横向的高频振动以及振动带来的轮轨间瞬态高速冲击，对整个列车系统的安全性带来极大挑战[2]。

Johansson和Nielsen对轨道列车非圆化车轮与钢轨之间的接触垂向动态力以数值仿真和现场试验相结合的方法进行了详细分析[3]。张雪珊等人研究了考虑椭圆化车轮的列车横向稳定性问题[2]。黄江伟研究某型号地铁车辆车轮的多边形化带来的接触动力特性变化[4]。王亿佳等人把车轮非圆化考虑进车辆—轨道耦合大系统中，并结合实测多边形车轮和实验数据对车辆动力学新型进行对比运行研究分析[5]。宋颖采用大系统耦合动力学研究方法，建立车辆—轨道耦合模型，对非圆化高速列车轮轨接触间的相互作用力进行研究[6]。由此可见，国内外关于轮轨动力学的研究侧重点在车轮谐波磨耗对列车动力学特性的影响或基于车辆—轨道耦合的动力学分析，而很少深入考虑柔性轨道下因谐波磨耗车轮激励而引发钢轨和轮对振动时的轮轨蠕滑问题。……