张银花，周韶博，周清跃，刘丰收，李　闯，张关震

(中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京　100081)

作为我国运营时间最长的高速铁路，京津城际铁路开通运营已8年多。多年的运营结果表明，高速铁路的钢轨磨耗量很少，加工硬化不显著；而车轮磨耗量相对较大，车轮踏面出现凹磨，并且导致车轮镟修周期短、养护维修成本高。针对中国高速铁路由于运行距离较长、线路曲线半径大、轮轨接触点比较集中而容易出现车轮踏面凹磨等问题，2015年中国铁路总公司立项，滚动开展高速铁路轮轨关系研究，主要内容包括轮轨型面匹配、轮轨硬度匹配、轮轨磨损规律等，通过系列和系统的研究，进一步深化轮轨关系的基础理论，解决我国高速铁路实际运营中存在的车轮踏面凹磨、多边形磨耗、波磨等问题，降低养护维修成本。轮轨硬度匹配是轮轨关系研究中的重要内容之一，轮轨硬度是否匹配将直接影响到钢轨和车轮的使用寿命，以及维修养护的成本等。

本文在调研国内外高速铁路轮轨硬度匹配关系研究及应用现状的基础上，根据实验室的轮轨硬度磨损试验数据，提出高速条件下轮轨硬度匹配的合理范围及解决目前车轮磨耗问题的初步方案。

1　国外轮轨硬度匹配研究及应用现状

近些年来，国外围绕轮轨硬度匹配开展了一系列的研究，得出了一些不同的结论。试验室研究表明[1]，当车轮材质固定时，随着钢轨硬度的增加其磨耗量逐渐降低，对应的车轮磨耗量也呈现增加趋势；……