浙江省台州市玉环市东方中学 杨大龙

汽车钣金修复技术是汽车发生碰撞造成变形，弯曲或扭曲，而进行的恢复作业，但如果损失面积超过原件80%及以上是需要直接更换的。

1　汽车钣金修复工具

（1）手锤和垫铁。手锤根据形状可分为尖锤和平锤，可根据需要进行选用，一般尖锤用来修复点、线，平锤用来修复面。在使用手锤的时候一定要注意手锤的工作表面与敲击表面平行，否则会对修复面造成二次伤害。垫铁是以弧面来选择的，使用时可根据敲击面的情况来选择合适的垫铁。

（2）车身修复机。车身修复机的工作原理是内部有一个变压器，将380 V交流电转换成10 V的直流电，车身修复机工作时焊枪与面板之间产生巨大的热量，使垫片和面板焊接熔在一起。车身修复机可用来拉伸，焊接在一起后可用滑锤进行拉拔，也可以加一个碳棒对板件进行加热，然后利用热胀冷缩原理进行收火。

2　修复损伤评估

接到事故车时应先对损伤部位进行评估。观察损伤的程度和损伤范围，然后做出正确判断。损伤中一般都存在着变形，变形有弹性变形、塑形变形、加工固化3种类型。常用的损伤评估的方法就是目测，通过看和触摸再结合经验来判断事故车的损伤程度，一般损伤分为直接损伤和间接损伤。直接损伤是车与物体相碰撞直接接触的部位。由于车身的其中一点受到力的作用，其他部位也会变形，这种变形就是间接损伤。一般情况直间损伤的部位是塑形变形，而间接损伤的部位是弹性变形，然后根据变形情况采取最佳的维修方案。

3　局部修复技术

3.1　小凹坑的处理方法

小凹坑的常用修复方法有以下两种。

（1）用手锤和垫铁进行修复。用垫铁垫在正面凹坑最深的地方，然后用手锤敲打反面凸起的地方。手锤要沿着旁边一圈敲，而不是敲中间，因为门板之所以变形是因为中间受到了力的作用，边缘一圈产生应力，所以形成凹坑，通过手锤敲击把里面的应力释放出来使凹坑恢复到原来的形状。垫铁之所以放在凹坑最深的位置，是因为在敲击过程中，门板会被再次敲凹进去，利用手锤进行敲击时要左右手同时用力，把凹的地方尽量往外顶。当敲到微平的时候，这个时候的力度就要把握好了，垫铁处不能太用力，如果太用力就会把凹坑顶凸出来，且手锤敲击的力气过大会把整个面全敲凹进去。

（2）利用车身修复机进行修复。将车身修复机档位调到拉拔功能，利用滑锤将凹坑拉出来，但是要注意拉拔的方法。例如修复圆形的损伤时，先从圆的边缘开始拉，因为边缘是间接损伤，属于弹性变形，是很容易被拉起来的。在拉拔过程中车身修复机的参数要调整恰当，可以适当的在旁边先试焊，同一个拉拔点不能拉第2遍，否则很容易穿洞，后期还要进行焊接。进行拉拔时，要先拉边缘，在拉拔的过程中要注意不要把面拉高了。拉伸完成后用打磨机把焊点打磨干净，但是通过车身修复机修复的板件会出现凹凸不平的现象，而用手锤修复的话就不会出现这种情况，相比而言，手锤修复效果好，比较辛苦，而车身修复机的话相对而言来说方便，但是修复效果差，成本高。

3.2　大凹坑的处理方法

大凹坑通常采用垫圈修复法（图1），把多个垫圈焊在损伤的地方，然后通过钢筋串起来，用滑锤拉拔，拉的时候中间位置用力大，靠近边缘的位置用力小一点，因为中间垫圈比较多，相对来说牢固，而且是损伤程度最大的，边缘垫圈小，相对来说不太牢固，损伤的程度小。

图1　大凹坑的修复

在用滑锤拉伸过程中要慢慢拉，当横着拉拔好之后，再竖着拉拔一次形成一个十字形，从而将整个面全都拉伸出来，但是中间的交点要注意避开，不要重叠在一起。如果遇到的是因为一条线而导致整个面都凹进去的，只需要沿着这条线拉一次就好了。

3.3　凹凸不平的修复方法

在修复过程中经常会遇到损伤被修复的凹凸不平的现象，对于有凹凸的损伤点，要先找到一个基准（正常表面的高度）。基准可以通过边缘没有损伤的表面进行分析，再通过基准来观察损伤是整个表面都高出来还是整个表面都低下去，还是有高点有低点，高点高出多少，低点低下去多少。在修复过程中用力大小，是根据高点的位置来判断。把垫铁放在低点上面，用手锤去敲高点（图2）。用力大小是通过损伤表面的高低程度来判断的，高的话敲的力气大，垫的力气小，低的话反之。另一种方法在低的地方焊接一个垫圈，用滑锤拉住垫圈，然后用手锤去敲高的地方。用力大小需要根据之前找的基准来确定，高的多就敲重点，低的多就拉重点，敲轻点。在修复过程中要注意垫圈的焊接强度，不要出现穿孔的现象。

图2　凹凸不平的修复方法

3.4　凹坑垫铁垫不到的处理方法

在损伤修复过程中遇到垫铁垫不到的时候，一般有以下两种修复：利用大凹坑的修复方法，先用垫圈焊成一排，用钢筋串起来，进行拉伸，然后再用小坑修复方法，这种方法修复好后会坑坑洼洼，需要补上原子灰，操作方便；另一种就是在损伤位置打一个直径约为3 mm的小孔，用自攻螺丝进行拉拔，将大凹坑拉出来之后，再用小凹坑的修复方法。修复完成后用焊机把孔焊好并进行打磨，这种方法修复效果比前面一种好，速度快捷，但成本较高，也比较麻烦。

3.5　凸坑的处理方法

在修复过程中如果遇到凸出来的损伤面，只能通过车身修复机收火功能进行修复，利用热胀冷缩的原理把损伤面收缩进去。但是在收火中也是有讲究的，如果操作不当的话会出现凹凸不平的情况，然后还要用上面的方法重复修复，对面板的损伤很大。在收火过程中要根据情况来进行，对于面积如一个硬币大小的损伤面，可以直接在上面画圈，把门板加热到鲜红色，然后用高压气枪（湿布）进行冷却，但是这个冷却非常关键，能不能收好就要看这个收缩程度的把握。当把门板加热到750 ℃左右时，用高压气枪去冷却时会明显看到损伤位置收缩，高压气枪吹的时间长短和吹的距离能直接影响到收火效果，一般这个距离约为50 mm，吹的时间长短是根据凸的程度来决定的，凸得多的话，时间稍微长点，但是要把握好。等收火结束需要打磨干净。但是如果遇到有一个手掌大小的损伤面，可以把大凸坑分成很多个小凸坑来修，在收火过程中要注意收过火的地方不能再进行第2次。因为板件在第一次收火完应力已经分散，如果同一个地方遇到2次损伤的话，一般就不会再维修了，直接更换。

4　汽车钣金新技术

随着科技的发展，也涌现出一些新技术，比如现在流行的钣金无损伤修复，所谓的无损伤指的是修复后恢复到原来的样子，不用做油漆，不用抛光。

图3　无损伤修复

无损伤修复的前提是要求修复表面损伤程度轻，不能是大事故塑性变形，其次还要油漆表面要没有裂纹，没有破损。如果是塑性变形的话那只能按照上面的方法。所以无损伤修复的能力还是有限的。在弹性变形的位置是因为受到了应力的集中，只需要将应力释放了，就能恢复到原来形状。遇到图3所示的损伤，要用热熔胶将洗盘粘在损伤点，可以多粘几个，用滑锤进行拉伸，另一只手用橡胶锤敲击过渡面（损伤面和完好面之间）就能把损伤面一次性拉出来，最后用除胶剂把热熔胶去除就可以了。