郑劼

特朗普

成功敲打汽车巨头

在全球范围内，2016年最受关注的人物恐怕非特朗普莫属，但他与汽车又有什么关系呢？

2017年1月20日，美国新总统特朗普发表了其担任总统后的首次公开演讲，提出他施政纲领的关键词——“美国第一”。其实早在竞选期间，特朗普就已经在演讲和推文中开始其“让企业将工厂搬回美国”的计划，劳动力最为密集的汽车工业则成为了其重点敲打的对象。与此同时，特朗普号称要废除的由奥巴马政府制定的清洁能源计划也与汽车工业息息相关。

2016年4月，特朗普率先“炮轰”福特，指责其在墨西哥生产汽车返销美国的行为。迫于压力，福特取消了16亿美元的墨西哥扩张计划，转而投资7亿美元扩大在美国的生产。通用也用一个10亿美元的红包表明了态度，虽然今年1月初通用曾表示将继续在墨西哥的投产计划，但短短几天，通用又更新了一个高达10亿美元的美国本土投资计划。除了美国本土企业服软以外，全球车企巨头同样难以对特朗普置之不理。1月11日，丰田汽车表示将在美国投资100亿美元。现代紧随其后，表示将在美国投入31亿美元。当然，并不是所有车企都向特朗普“臣服”，在刚刚结束的底特律车展上，宝马销售市场总监伊恩·罗伯逊明确表态，将继续在墨西哥圣路易斯波托西建厂的计划。

短短几个回合，特朗普明显占了上风。与前总统奥巴马相比，特朗普对汽车行业的限制更多，但美国高昂的劳动力成本究竟能否让汽车大佬们持续为特朗普的政绩买单？特朗普领导下的美国是否会退出《巴黎气候协议》？体量巨大的美国汽车市场的剧变将给世界汽车市场带来何种震荡？下一个四年，将会是汽车企业倍感头疼的四年，这已是不争的事实。

徐和谊

超级突击队长

2016年“十三五”开局之年，北汽集团主要经营指标再创历史新高，以出色的整车销售业绩和领跑五大集团的增长速度，为“十三五”拿下了“开门红”。全集团共完成整车销售284.7万辆，同比增长15%，增速高于行业1.4个百分点。市场占有率提升至10.2%；其中整车出口实现8.8万辆，表现优于行业；实现营业收入4061亿元，同比增长17.9%，超额完成年度挑战目标。同时，在2016年世界500强名单中，北汽连续第4年上榜，并获得了160名的良好成绩。

“企业家格局决定企业未来。”从曾经的地方性企业，到如今中国汽车6大汽车集团之一，再到自主品牌汽车第一百万辆下线……作为兼备战略眼光与胆识魄力的创新者，董事长徐和谊用10年时间带领北汽集团发展成为了拥有国际声誉和影响力的企业。

魏建军

人车合一树品牌

提起SUV人们可能想到长城，提起长城人们也必然想到SUV。说起长城在SUV领域的风生水起，不得不提起它背后的操盘手长城汽车董事长魏建军。

魏建军很少在媒体面前露面，极尽低调行事。有人称他为“铁腕治军”，但正是这种“认准了就做下去”的风格，带领着长城在SUV领域所向披靡。

2016年全年，长城累计销售107.45万辆，同比劲增26.01%，首次实现年销超百万辆的销售规模，其中哈弗品牌连续14年蝉联中国SUV销量冠军，在长城发展史上树立起一座新的里程碑。在如此好的销量基础上，2016年11月16日，长城发布了旗下全新品牌WEY，宣告正式进军豪华SUV市场。“WEY”既“魏”，这是中国汽车史上第一个以创始人姓氏命名的品牌，魏建军也用这种让人过目难忘的方式拉开了其个人以及长城品牌向上的序幕。

赵福全

当选FISITA主席

2016年9月29日，在韩国召开的第36届世界汽车工程年会（以下简称“FISITA”），来自清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全击败了来自日本等国的强劲对手，当选世界汽车工程学会联合会2018年?2020年主席。这也意味着，赵福全成为了继一汽集团技术中心主任李骏之后，再次担任FISITA主席的中国汽车人。

FISITA主席职位是全球汽车工程技术人员所能得到的最高荣誉。能够胜任这样的职务，必须拥有最专业的背景、一流的国际影响和卓越的领导能力。赵福全的胜出，在鼓舞全国汽车人的同时，也印证中国汽车产业以及技术在全球范围中已经具备相当的地位和影响力。

董明珠

孤注一掷要造车

提起董明珠，人们更多想到的是格力空调。但在今年，董明珠的名字反倒在汽车圈里响当当。

2016年 12月15日，大连万达集团股份有限公司、中集集团、江苏京东邦能投资管理有限公司、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司及董明珠个人与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议，这5家单位或个人共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。在经历收购失败及职务变动等一系列风波后，格力电器董事长董明珠最终以个人投资的方式入股珠海银隆。这一次，和她站在一起的还有中国首富王健林和京东老板刘强东。

“一个人要想成功，心胸多大，步子就多大，事业就多大。大家坐着格力造的车，打着格力的手機，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴，这就是我的梦想。”“新能源汽车不仅能够解决动力问题，还能解决储能问题，从人类学的角度来看，这个项目我一定要投。”收购珠海银隆一事让董明珠在网红之路上越走越远，而随后辞任母公司格力集团董事长也让其再次成为话题女王。不过，圈内人对于董明珠的态度早已不再是最初的满腹调侃，而是多了一些更积极的赞赏。

尹同跃

“系完鞋带”加速跑

在今年下半年中，又有一位汽车圈老总走红网络。身为奇瑞汽车董事长的尹同跃在高铁站亲自排队取票，被媒体曝光并引发网络围观。如此亲力亲为、稳健踏实的风格也反映在其供职的奇瑞汽车身上。

刚刚过去的2016年是奇瑞战略转型迈步2.0时代的第一年，也是奇瑞战略转型收获阶段性战果的转轨之年。2016年奇瑞全年销量达到70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。其中出口8.8万辆，占同期中国乘用车出口量约28%，连续14年位居中国乘用车出口第一。

无论是对于奇瑞还是尹同跃，这样的成绩都是得来不易的。2010年，作为自主品牌第一个撞线50万辆级的乘用车企业，奇瑞销量达到68.2万辆，盛极一时。正是从当年开始，尹同跃提出“宁可销量跌出前十也要启动战略转型。”此后5年，由于大幅压缩产品线，品牌上回归“一个奇瑞”，奇瑞销量规模开始整体收缩——从2010年的68万辆到2011年的64万辆，再到2012年的56万辆，再到2013年的43.8万辆，跌落谷底。幸好2014年，卧薪尝胆的尹同耀终于尝到甜头，奇瑞销量开始触底反弹，达到49.5万辆，重回乘用车销量排行榜单前十。2015年，这种恢复性增长的势头更加明显，销量突破55万辆，增幅回到两位数时代。2016年的持续高额增长终于让尹同跃为自己当年的“一意孤行”交出满意答卷，所有的付出都是值得的。

经历五年间从顶峰跌落谷底、再辛苦攀爬的过程，正如尹同跃所说，奇瑞已经度过了“蹲下来系鞋带”的艰难时光：“过去的五年相当于马拉松的第一个五公里，但我相信从明后年开始将实现高速增长。”

贾跃亭

野蛮人还是超人

梁启超曾说过：“天下唯庸人无誉无咎。”贾跃亭在2016年受到的空前关注与质疑，可能就是这句话的最佳注脚。资金链断裂，工厂停工，高管离职，合作方谴责……潮水退去，所有的巉岩都露出水面。乐视生态、尤其是乐视超级汽车板块受到了前所未有的质疑。

事实证明，在商业社会中钱能解决的问题绝对不是问题——年底168亿资金的雪中送炭让乐视扭转了困境。可以说，这笔巨资的注入证明了投资者对乐视生态模式的肯定，更是对贾跃亭的极大认同。

回顾2016年，从1月乐视进军印度市场、亮相美国CES，到4月14日乐视全生态总销售额突破23.6亿元，7月份以20亿美元的价格全资收购美国本土最大的电视厂商Vizio，8月与浙江省政府召开发布会宣布拟在浙江德清投资200亿元，建设乐视超级汽车生态体验园区，再到9月份乐视生态在俄罗斯及东欧全面落地，10月19日LeEco宣布落地扩张美国市场，可以说，贾跃亭和他所创办的乐视正在以中国企业前所未有的暴风疾雨般的速度进军全球市场，迅速奠定自己的全球大业。而这离贾跃亭提出将2016年定为乐视全球化元年前后还不到一年时间。乐视将生存还是毁灭？是成就笑话还是成就伟大？是野蛮人还是超人？人们都在等待一个结局。

马斯克

跌落神坛

2016年全年对特斯拉来说是命途多舛、难以忘却的一年。

去年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，驾驶特斯拉轿车的当事人不幸身亡。时隔半年之后，身故特斯拉车主的家人以不成熟的Autopilot技术和诱导性的宣传手段为由将特斯拉告上了法庭。这起事故被称为特斯拉全球首起Autopilot死亡案例。不仅在中国，去年5月7日，美国佛罗里达州一辆特斯拉汽车在自动驾驶模式下也发生了致死车祸，这是美国首例涉及汽车Autopilot功能的交通死亡事故。

頻繁见诸报端的致死事故让特斯拉开始被各界质疑，其在Autopilot领域的合作伙伴与其分道扬镳，全年销量也遭受了很大程度的影响。2016年全年，特斯拉在中国总共交付了7.62万辆汽车，没有达到8万辆的销量目标。

在一连串的事故和打击之后，特斯拉创始人伊隆·马斯克，这个曾经被称之为是“乔布斯之后又一个改变世界的男人”也终于在质疑声中跌下神坛。作为汽车行业门前的野蛮人，特斯拉希望能重新定义汽车，掀起一场汽车革命。但无论汽车科技如何进步，生命安全永远是第一位的。惟愿2017年特斯拉能够把握原则，跟特斯拉粉们带来多一些惊喜，少一些事故。

奥迪经销商

“梁山好汉”的反击

2016年11月30日，一份奥迪中国总经理魏永新签署的发送给中国汽车流通协会的文件曝光，在这份文件中，奥迪中国宣布暂停“上汽奥迪”项目。奥迪经销商的“逼宫”之举终于取得阶段性的胜利。

去年10月底，有关奥迪与上汽大众将要合资的传闻被爆出。11月14日，上汽集团发布正式公告，官方发声确认了将与奥迪展开合作。随着这一传闻的落实，现有奥迪经销商的怒火被引爆了。近两年奥迪销售渠道的暴增已经导致终端市场价格战激烈，渠道大面积亏损。从经销商的角度而言，担心现有资源减少和上汽奥迪另建渠道，由此带来更加恶性竞争。基于这样的考虑，11月21日，来自奥迪、流通协会、经销商的多方代表在佛山市召开会议，奥迪经销商代表提出，奥迪必须对如何保障奥迪经销商权益做出明确的、满意的答复，否则将停止从厂家提车，并索取数百亿人民币的赔偿。迫于压力，11月30日奥迪中国宣布暂停“上汽奥迪”项目。

奥迪为何突然“出轨”上汽？从销量数据可以看到，2015年奥迪在华业绩出现20多年来的首次下滑，下降幅度达到1.4%。去年前三季度，奥迪销量重回增长，但6.3%的增速与宝马和奔驰高达两位数的增速相距甚远。经历了这次上汽奥迪合作的风波，奥迪将无法再遮掩回避长期存在的问题。无论最终能否阻止上奥结合，奥迪经销商的“壮举”都会给中国的厂商关系带来深刻影响。

Oliver Schmidt

最惨的“背锅人”？

继文德恩卸任、皮耶希离职、穆勒接手烂摊子之后，Oliver Schmidt恐怕即将成为下一个大众排放门事件的“背锅人”。

Oliver Schmidt于2014年到2015年3月之间担任大众美国监管合规部门负责人。据报道，纽约及马萨诸塞州检察长控诉Schmidt刻意隐藏大众柴油车作弊事件的信息。根据检察长的控诉来看，Oliver Schmidt和其他大众员工先后几次对大众柴油车的真实排放量给出错误的技术解释。

Oliver Schmidt在迈阿密国际机场被美国联邦调查局抓捕之后，美国法院裁决判定Oliver Schmidt存在潜逃可能，因而决定不予保释候审。同时，美国司法部称Oliver Schmidt将为自己在排放门中犯下的错误买单——Oliver Schmidt目前被指控11项重罪罪状，累计判刑可达169年。Oliver Schmidt在大众汽车排放门这件大案中究竟扮演何种至关重要的角色？我们不得而知。但可以确定的是，可怜的Oliver Schmidt要在监狱里度过漫漫余生。