■ 林志刚

旋翼创新升级推动国产直升机跨越发展

■ 林志刚

我国直升机旋翼设计技术起步于上世纪六七十年代的直-5、直-6和直-7研制时期，发展于八十年代测仿的直-8金属全铰接式旋翼和参考样机设计的直-11星形柔性旋翼研制，而真正形成能力则是通过直9复合材料旋翼反设计研究、25B旋翼原理样机预先研究、直-10旋翼先期攻关与国际合作研制。在此基础上，自主研制成功大型直升机先进复合材料旋翼系统。

旋翼系统是直升机最具特色、最为关键的标志性部件。直升机之所以不同于绝大部分固定翼飞机，能够垂直起降，就是因为它采用的是旋翼系统。常规直升机旋翼系统一般采用单旋翼带尾桨构型，也有采用双旋翼构型，提供直升机前飞、侧飞、后飞等各种飞行状态所需的升力和操纵力。

旋翼由数片桨叶和桨毂构成，桨叶连接在桨毂上，桨毂安装在旋翼轴上，旋翼轴由发动机经过传动系统带动旋转。桨叶旋转时与周围空气相互作用，产生气动力。直升机对旋翼系统要求极为严苛，旋翼设计工作在行业内被称为“刀锋上的行走”，每一项旋翼技术的进步，都意味着直升机关键性技术的突破。纵观世界各大直升机行业巨头，均将旋翼技术视为核心机密，不惜花费巨资进行研究，旋翼技术水平也成为衡量直升机先进程度的关键指标之一。

我国直升机旋翼设计技术起步于上世纪六七十年代的直-5、直-6和直-7研制时期，发展于八十年代测仿的直-8金属全铰接式旋翼和参考样机设计的直-11星形柔性旋翼研制，而真正形成能力则是通过直9复合材料旋翼反设计研究、25B旋翼原理样机预先研究、直-10旋翼先期攻关与国际合作研制。……