高德凯

柏林人从1988年就开始共享汽车

在德国，汽车共享极为普遍——全德国有约150家汽车共享服务提供商和1.8万辆共享汽车、170万名注册用户。在8000多万人口的德国，这个比例已经非常之高。

我所居住的柏林，更是德国的“共享交通之都”。你可能想象不到，柏林人从1988年就开始共享汽车，也是目前德国拥有共享汽车数量最多的城市，人们还共享电动摩托车和自行车。

需要说明一下，所谓汽车共享，其实有两种形式。过去比较流行的方式，是“基站式分享”。就是说，汽车都停放在指定的停车基站里，用户来基站取车，用完后还回基站。这种共享方式的优点是便于管理，但缺点是使用前后需要作细致的规划。

目前柏林和德国比较流行的共享汽车模式，是“自由流动式共享”——在城市的指定范围内，用户可以通过手机App找到附近的车辆，用完之后就近停在任何可停车的地方，不需要还回指定基站。

这种方式更加灵活，对于车辆数量足够多、停车空间相对充裕的柏林来说，几乎任何时候、任何地方都可以找到一辆车，然后开上就走，非常方便。但是，對于人口更多、停车空间有限的城市来说，这种共享方式是否适用，可能还要仔细研究。

两年前，一家德国汽车共享公司计划进入中国，我因此受命带两位中国记者了解柏林的共享经济。除汽车之外，我还带他们去了一家咖啡馆。

柏林有一家著名的咖啡馆，名叫St. Oberholz，它不但咖啡好环境美，更是附近公司开会的热门地点。不少德国公司已经不在办公桌上开会了，而是组织员工带着笔记本电脑去咖啡馆谈几小时业务，不但节省办公空间，还能够激发灵感。

如果你需要开更长的会，还可以去租用共享办公空间。这种共享生意最近在柏林特别火爆。也就是说，任何人都可以去租个地方办公，可以自己用，可以公司用，租一天两天都行。在那里，你不但能办公，还能共享所有的基础设施：会客室、无线网络、咖啡机，等等。

合租公寓也特别普遍，租客每人都拥有自己的房间，合用厨房和卫生间。

德国人爱“共享”，这其中有非常实际的考虑，比如省钱。但共享越来越成为一种生活态度——以灵活、方便为优先考虑，不追求占有。

最近汽车共享在德国也遭到一些批评。环保组织认为，汽车共享不但没能缓解交通拥堵，还降低了人们乘坐地铁和公共汽车的愿望，不利于城市可持续发展。

共享经济近年来在中国也蓬勃兴起，共享汽车与共享自行车都发展迅速，相信共享也会日益成为中国人的生活态度。但共享如何与环境和社会发展大目标相辅相成，是很多国家共同面临的挑战。