王月 ，肖海涛 ，王鹏翔，周大永，2

(1．浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波 315336；2. 浙江省汽车安全技术重点实验室，浙江杭州 311228)

随着国家对新能源汽车发展战略的实施和新能源汽车的逐年发展，我国自主知识产权的新能源汽车相关技术正在逐步建立和提升。对于电动汽车或者混合动力汽车的一个重要特征就是车内装有高压动力回路系统，动力电池组的电压一般都在300伏以上，远远超过安全电压[1-3]。而高能量、大质量的动力电池在碰撞中受到挤压损伤时有起火、爆炸的可能性。所以电动汽车的碰撞安全性对驾驶员及车内乘员的安全具有重要影响，同时对车辆的设计开发者也提出了更高的要求[4-6]。

1 电动车碰撞法规分析

通过对目前法规的研究发现，电动车碰撞安全设计主要涉及的法规如下：

1)GB/T 31498 -2015 电动汽车碰撞后安全要求

2)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求

3)GB/T 24549-2009 燃料电池汽车安全要求

4)GB 11557-2011 防止汽车转向管柱对驾驶员伤害的规定

5)ECE R94 Frontal Collision 正面碰撞-2014

6)ECE R95 Lateral Collision 侧面碰撞-2014

7)ECE R12 Steering Protection 转向保护-2012

8)FMVSS305 Electric powered vehicles, electrolyte spillage and electrical shock protection 电动汽车-电解液溅出及电击保护-2013

以上相关法规均对电动车安全部分提出了相应要求，关于对电动车碰撞安全的特殊要求如下表1所示[1]：

表1 电动车碰撞安全特殊要求[1-6]汇总表

2018版C-NCAP中明确提出了关于对电安全的要求，如下：

防触电保护：基本要求为可充电储能装置端绝缘电阻与电底盘之间的绝缘电阻值要大于或等于100Ω/V；选择要求(四选一)部分包含低电压、低电能、物理防护、负载端绝缘电阻；……