幸瑞芳

摘 要：以大梁山隧道为例，对隧道通过横洞进入右洞施工作一总结，希望对以后类似工程起到一定的参考借鉴作用。

关键词：隧道；横洞；导洞开挖；导洞支护

中图分类号：U455.4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.140

1 工程概况

大梁山特长隧道右洞长6 058 m，左洞长6 015 m，最大深埋364.46 m。由于项目所处地形比较复杂，隧道平面线性主要采用了直线和圆曲线，进出口段由于地形的限制，采用了半径2 900 m和2 300 m左右的圆曲线。大梁山特长隧道所穿过的山脉，整个地形是北高南底，隧道纵坡均为下坡。

大梁山特长隧道施工过程中由于地层岩性比较复杂，整体围岩不是太好，且变质岩与松散岩层段较多，造成洞内涌水量较大，外加隧道长等原因导致施工难度大、进度慢（主要体现在右洞）。为了能够如期完成工程，决定从左洞车行横洞打入右洞右洞，为右洞增加一个开挖断面，起到加快右洞施工进度的作用。

2 施工总体方案

首先对车行横洞进行开挖、支护，当车行横洞开挖至与右洞交界处时，继续向前施工进行导洞的施工（导洞开挖方位与支护参数按照扩洞导洞的要求更换）；导洞施工至右洞另一侧边线时，停止施工，转向进入行右洞，开始对右洞进行施工作业。

3 具体施工方法

3.1 车行横洞的施工

为了方便各机械的进出，本次扩洞将车行横洞的断面尺寸由原先的2.85 m扩大至3.75 m，依照此断面尺寸一直开挖至与右洞的交界处。

3.2 导洞的施工

由于三岔口应力比较复杂，施工作业过程中尽量减少对围岩的扰动，避免出现应力集中区，严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭”的原则进行施工作业。

3.2.1 导洞开挖

当车行横洞开挖至右洞交界处时，便进行导洞的开挖（由于车行横洞与右洞呈60°夹角，按此方位正好开挖至右洞加宽段，所以导洞的开挖方向需调至与右洞垂直的方向）。导洞开挖净宽8 m，开挖高度按照右洞的开挖轮廓线向上提高60 cm开挖，以便后续施工，（导洞起始呈爬坡形势开挖至右洞正拱顶，随后呈下坡形势开挖至右洞边墙的另一侧）。当导洞开挖到右洞边墙的另一侧时停止开挖，立即进行挂网喷砼封闭掌子面。

3.2.2 导洞支护

为了加强三岔口支护，初期支护按照V级围岩衬砌结构施工，如图1所示。

钢拱架：Ⅰ18工字钢，间距0.8 m（钢拱架玄长8 m，玄高0.5 m，分两节，一节5 m，一节3 m，支护时每榀钢拱架之间的连接缝要错开）。

钢拱架立柱：Ⅰ12工字钢作导洞拱架的临时支撑，每榀拱架2根，分布在拱架两侧的最端头，长度根据现场实际施工情况来定。连接筋为Φ22螺纹钢，间距1.0 m；钢筋网为Φ8钢筋网，间距20 cm×20 cm；锁脚锚杆为Φ42无缝钢管，L=4.5 m；喷C25混凝土24 cm。

3.2.3 后续工程的施工

导洞施工完毕后，架设右洞拱架，进行导洞临时支撑的更换，采用Ⅰ20钢拱架连续两榀，分别架设在导洞拱架的两侧，紧贴立柱（如果有与导洞拱架距离较大的地方，要焊接支撑工字钢），右洞拱架上方施工L=4.5 m注浆导管，环向间距0.4 m，外插角10°，随后喷射C25混凝土（导洞拱架与右洞拱架空洞处均喷射密实）。

3.2.4 右洞的施工作业

注浆全部完毕后，同时强度达到规范允许的情况下，可对导洞的临时支撑进行拆除，之后便可进行右洞施工作业。在右洞施工过程中，应尽量减少对周围围岩的扰动，避免出现应力集中区，严格按照“短進尺、弱爆破、强支护、紧封闭”的原则进行施工作业，做到循序渐进、稳扎稳打，确保施工的进程。

4 施工注意事项

施工中需注意的事项有以下几点：①施工过程中严格加强信息测量，确保施工无误；②现场技术员时刻提高警惕，加强施工质量与安全管理；③值班人员与技术员随时观察围岩与支护状态的稳定性；④制订施工安全应急预案，做好应急材料、物资的准备。

5 结束语

通过此施工方案，成功地进入了右洞施工，并保证了右洞的施工进度，希望对以后类似工程起到一定的参考借鉴作用。

参考文献

[1]中交第一公路工程局有限公司，重庆交通科研设计院，重庆交通大学，等.JTGF 60—2009 公路工程隧道施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009.

〔编辑：刘晓芳〕