摘要：文章通过分析大同铁路枢纽现状及存在的主要问题，结合大同枢纽总图规划及大同城市总体规划，比选分析了引入既有站方案、新建客运站方案。在选择新建客运站方案后，综合工程实施、工程投资和大同市地方规划等因素，推荐新建客运站开源街南站址方案。

关键词：大张高铁；大同枢纽；客运站；高速铁路；站址选择 文献标识码：A

中图分类号：U291 文章编号：1009-2374（2017）02-0092-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.02.044

新建大同至张家口高速铁路位于华北北部，东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连结了晋北和冀北地区，直接沟通张家口和大同二市，线路全长141.5km。该线东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接韩原线进而连通大西客专（远期直接与大西客专贯通），是晋北地区旅客对外交流的主通道以及蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道和与中南、华东旅客交流的辅助通道，建成后将形成华北北部的快速客运网。在该线引入大同枢纽时，采用引入既有站方案、新建客运站方案各有优劣。本文结合枢纽既有现状，从工程技术、经济及对城市发展的影响各方面进行深入研究和分析。

1 大同枢纽简介

1.1 既有概况

大同枢纽衔接京包线、大准线、大秦线、北同蒲线、韩原线，枢纽西部有口泉支线及云岗支线及相关联络线，东部有湖大线连接大准、京包线和大秦线，各线构成环状枢纽布局，是全国重要的铁路枢纽之一。枢纽内共有车站20个，大同站为主要客运站，大同西站为区域性编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，平旺站为主要货运站，云岗支线上各站为煤矿专用线集配站，大同东站为大准铁路交接站。……