文/本刊记者 李冰漪

联盟“三国杀”合作求共赢
——业内大咖谈“御寒”之策

文/本刊记者 李冰漪

2016年11月3日，“海洋联盟”在上海正式签署联盟计划运作的航线产品清单，随后对外发布覆盖全球500多个港口的41条合作航线。此次签署的航线合作期为五年，根据协议，联盟合作在2017年4月开始后，将共计投入约350艘、总运力规模达到350万TEU集装箱船舶。这无异正式宣告新的联盟竞争将于2017年4月拉开序幕。航运联盟可通过高效协作、优化航线服务网络，降低企业运营产本，并提供富有市场竞争力的航线产品。

记者了解到，联盟后航运市场将呈现Ocean Alliance、The Alliance、2M“三国杀”局面，特别是亚欧航线将被这三家联盟所垄断。这从某种程度上降低了市场竞争，对其他航运企业直接产生了挤出效应。

而用“合久必分，分久必合”来形容最近一段时期内航运业的联盟与并购非常恰当。有人这样总结国内航运企业渡寒冬的方法，在低迷期联盟合并，也许当渡过寒冬之后，就各自独立了。全球海运从2008年国际金融危机以来一直呈低迷态势，全球各大航运公司为海运业走出低谷进行了持续不断的探索与尝试。联盟与合并已经成为航运业度寒冬的一种手段和应对措施，那么为什么要联盟与合并，联盟之后能带来哪些好处，优势是什么？市场低迷使得竞争加剧，如何适应规则变化挑战规则？传统的航运业如何在新时代背景下构筑互利共赢的新机制与新模式，共建航运新生态？在2016国际海运年会上，来自国内外航运公司、海运组织的代表及世界顶级专家济济一堂，共同探讨海运发展的新思路。……