文/本刊记者 李冰漪

重塑规则共建新生态
——专访马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫

文/本刊记者 李冰漪

航运业最近动作频频，又刮起并购风，迎来一场大洗牌。2016年12月1日，马士基集团对外披露，马士基航运已与欧特克集团签署协议，就收购欧特克集团旗下航运企业——汉堡南美一事达成一致，将收购汉堡南美旗下所有船舶、员工、运力及其他运营网络，此次收购将于2017年第二季度进行。据了解，为应对市场新态势，前一时期，马士基集团宣布拆分航运物流板块以及石油板块。作为影响力巨大的领头羊，面对市场低迷，马士基航运的一举一动颇受瞩目。那么马士基是如何应对航运低迷时期的？为此，本刊记者对马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫进行了专访，请他从行业角度对当前航运企业关注的问题进行解析。

充分使用CCFI作为定价的依据

在干散货运输领域，所有的合同或者大部分的合同都是以干散货指数作为依据来定价的。在集装箱运输领域，用指数作为依据来进行定价还不是非常普遍。马士基（中国）有限公司董事长施敏夫表示，我们认为采用CCFI的指数对市场进行跟踪，可以极大地减少重复工作量。如果把我们的运输合同和CCFI挂钩的话，双方都是公平的，剧烈的波动可能得到平缓，这个局面对于船公司和货主来说都是欢迎的——通过更加充分地使用CCFI作为定价的依据，才能使船货双方更好的合作。……