郑智维

提升长江黄金水道功能，建设综合立体交通走廊，这是推动长江经济带发展战略主要任务之一。

自2013年当选为十二届全国人大代表以来，唐冠军围绕长江航运发展，向十二届全国人大一次、二次、三次、四次会议提交了8条具有针对性和可操作性的建议。这些建议均获得了高度关注，并被国家相关部门采纳。

长江航运拥有怎样的优势？“综合立体交通走廊”如何构建？长江航运建设发展目前工作的重点是什么？带着这些问题，《民生周刊》专访了十二届全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军。

民生周刊：绿色高效的长江航运被称为沿江社会经济发展的“红利”；与其他运输方式相比，长江航运有着怎样的优势？

唐冠军：长江航运具有投资省、运能大、成本低的经济优势和占地少、能耗小、排放低的生态优势。目前，沿江所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量要依靠长江航运。长江水系完成的水运货运量和货运周转量占沿江全社会货运量的20%和货物周转量的60%。

数据表明：水路运输是目前5种运输方式中最低碳、最环保的。在运能方面，一艘5000吨船舶的装载能力相当于100辆卡车和100节火车车皮；运输成本低方面，水运、铁路、公路运输集装箱的单位运价比为1：2：6；水运、公路、铁路每千吨公里运输周转量能耗比是1：1.8：14；长江水运、铁路、公路单位运输污染物排放量比为1：1.2：14.8。

近年来，党和国家高度重视长江黄金水道建设，特别是依托黄金水道推动长江经济带发展国家战略的实施，在国家层面明确了长江黄金水道的“主通道”和“基本依托”的地位。……