就在写卷首语的前一天，不符北京国2、国3标准的车辆禁止进入五环内的法规生效，也就是说我们曾经津津乐道聊得口沫横飞的宝马老3系、高尔夫，或是90年代很多我们认为经典的车款，从此被首都拒于门外。还有大家都知道的，中国对于老旧车辆有着诸多非常冷血的规定，行驶里程超过60万公里要强制报废，15年以上的老车每年检验两次，三次验不过也得强制报废。

曾经几个朋友问我，把歐洲或是美国很火的经典老车运到中国有没有市场？我劝他还是打消念头，中国只有博物馆里头的老车有点地位，真正的经典老车进到中国，就算有内行的玩家，也没几个人肯花大钱买一辆不能上牌、还要冒着被报废风险的老车，政府美其名是为了城市的空气品质考虑，实际上这些经典老车只是相对极少数，姑且不去探究空气污染真正的罪魁祸首到底是重工业还是那些老旧货车，政策不给经典老车存活空间，中国如何发展出有光荣历史的豪华车品牌？要知道豪华品牌之所以有其品牌溢价，仰赖的不仅仅是车辆本身的硬件，更不是配置的高低，而是在于品牌一以贯之的历史传承。没有了经典车文化这一块，中国如何成为汽车强国？

《汽车杂志》资深的读者应该都对我们“致敬90年代”或是“V8”“V12”特辑记忆犹新，宝马刚刚发布的旗舰M760Li之所以搭载V12发动机而不是结构更简单、更轻也更低成本的V8发动机，原因并不是因为V8的性能不能达到V12的水平，而是V12是宝马最高品牌精神与最高技术指标，V12让车迷对宝马景仰与热爱。……