沧州/赵鼎明

车型：221.182底盘，配置276.950发动机。

VIN：WDDNG8CB6DA××××××。

行驶里程：80000km。

故障现象：车辆经过深水后，车内进水。把车内水清除后，发动机不能启动。

故障诊断：接到车子后，对用户反映的故障进行验证，发现启动机可以正常运转，而发动机不能启动。

维修人员使用专用诊断仪进行快速检测，发现发动机系统有故障码存储，故障码为系统中燃油压力过低。燃油泵控制模块与诊断仪不能通信。

首先了解此车的燃油供给系统的工作原理（如图1所示）。燃油泵控制模块接收到燃油泵打开信号，则燃油泵打开。该信号由发动机控制模块通过CAN C网络信号和另一条硬线接地信号进行双重传输。燃油泵控制模块检测当前燃油压力控制燃油泵转速，从而控制油压，并通过CAN C把燃油压力信息反馈给发动机控制模块。此车燃油泵电机取消了炭刷，采用三相直流电机。

图2 燃油泵控制模块

图3 进水损坏

图4 三相直流燃油泵电机

检查燃油泵控制模块（如图2所示），发现进水损坏（如图3所示）。更换后，发动机还是不能启动。用专用诊断仪对燃油泵控制模块进行检测，发现可以通信，有故障码存储，故障码为燃油泵存在功能故障或断路。此车燃油泵电机为三相直流电机（如图4所示），从燃油泵控制模块插头处测量电机的电阻，三相“U”“V”“W”之间的电阻值正常，初步排除了燃油泵电机的故障。

图1 燃油泵工作原理图

根据燃油泵控制模块电路图（如图6所示）对燃油泵控制模块线路进行检测。第一个插头电源和搭铁之间电压为12V，正常。第二个插头，3脚蓝红（燃油压力传感器电源）5V，4脚绿灰（燃油压力传感器信号）0.2V，5脚绿橙（燃油压力传感器搭铁）0V，6脚粉红（点火开关信号电压）12V，9脚蓝（CAN L）2.1V，10脚蓝白（CAN H）2.3V，11脚蓝（发动机燃油泵打开信号）0V，以上数据均正常。

图5 燃油泵控制模块插头

图6 燃油泵控制模块电路图

图7 燃油泵三相直流电机波形

使用示波器检测三相直流电机的工作波形，启动发动机，波形正常（如图7所示）。

燃油泵电机的电阻正常，而控制部分也正常，为什么电机不转呢？因为没有相同的配件进行替换测试，想到用其他配件代替。宝马VALVETRONIC 系统的伺服电机采用的是三相直流无刷电机（BLDC），店内正好有一个，把燃油泵控制模块的“U”“V”“W”三条线接到宝马伺服电机对应的针脚上，启动发动机，伺服电机快速转动，说明原车燃油泵电机损坏。

故障排除：订购燃油泵总成，更换后故障排除。

故障总结：解剖损坏的燃油泵电机，发现内部塑料融化，转子卡死而不能转动。燃油泵控制模块N118进水后，造成模块持续给燃油泵电机供电，电机线圈过热后塑料熔化转子卡死，线圈未烧断，所以测量其电阻值正常。